这辆新款比亚迪汉DM-i相比我们之前拆过的老款车型，内部结构有没有进步呢？今天我们就把车拆开，从防撞梁开始一探究竟。
前防撞梁
铝合金
拆掉这辆车的前保险杠，这辆车与老款一样，都使用了铝合金防撞梁，厚度为3.18毫米，能覆盖车头的71.04%，比最老的汉EV钢板防撞梁要好得多。
前防撞梁内部有两道横梁，倾斜布局，主要是为了增加吸能效果。
与老款相同，防撞梁两端依然配有应对25%碰撞测试的诱导块，由最早汉EV的钢板焊接升级为铝合金材质。诱导块的作用是在碰撞后，让防撞梁两端与纵梁形成三角结构，诱导车身发生偏移，减轻对A柱的冲击，来提高分数，但在实际道路事故中，精确撞到“诱导块”的概率微乎其微。
Shotgun采用短臂结构，从A柱部分向前延伸，通过一根单层钢板与纵梁连接。
这辆汉DM-i依旧没有行人保护泡沫，也没有副防撞梁，不得不说是个遗憾。
前防撞梁到水箱的距离依旧较短，只有30多毫米。在低速碰撞中，预留的缓冲空间太小，水箱很容易受损。
前吸能盒是独立可拆卸结构，带有溃缩打孔，也是铝合金材质。
纵梁前部带有溃缩褶皱，这是典型的丰田设计风格。
后防撞梁
单层冲压钢板
拆掉后保险杠，内部有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度只有1.03毫米，相当的薄，只能覆盖车尾的63.04%。与之前的老款相比基本相同，都比较薄。
后防撞梁直接装在车尾纵梁上，没有吸能盒。如果发生事故，后尾箱变形的概率较大，维修需要切割焊接，影响二手残值。
与老款车一样，这辆车的后防撞梁依旧没有凸出后尾箱盖。如果发生低速碰撞，后尾箱盖受损的概率较高。
总结
防撞梁没变化
这辆新款比亚迪汉DM-i和上一代相比，前后防撞梁没有太大变化，比最老的汉要进步很多。如今铝合金防撞梁也开始在比亚迪车上应用，虽然售价从20多万一路降到14万，但铝合金防撞梁没有减配。只是依旧没有行人保护泡沫，没有副防撞梁，也没有主动进气格栅，当然更谈不上主动引擎盖保护功能了。
关于这辆车的底盘如何？是否有改观和惊喜呢？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款比亚迪汉DM-i防撞梁评分
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