腾势十五周年启示录：始终做难而正确的事

“时代，真的变了。”

文章开篇的一句话，在大多数读者看来，可能稍显突兀。但却是作为一名中国汽车行业见证者，此刻发自内心最由衷的感触。

随着电动化转型的潮水，不可阻挡的奔向各个角落，整个的大盘的玩法、秩序与格局，都发生了彻底的重塑。

在此过程中，合资品牌逐渐疲态尽显，自主品牌趁势弯道超车。一场骤变，拉开了序幕。

迈入2025年，终端竞争的强度只能用残酷形容。可越是这样，强者越是能够分得更多的“蛋糕”。

譬如，目前最为炙手可热的比亚迪。

占尽天时、地利、人和的它，已经牢牢坐稳中国车市乃至全球新能源市场的“头把交椅”。而作为该集团冲击高端化的尖兵，主打“科技安全新豪华”的腾势，同样表现的颇为亮眼。

殊不知，就在近日，其迎来了又一个值得纪念的里程碑时刻——品牌成立十五周年。

作为见证者，可以很负责任地说：“经历风风雨雨、起起伏伏，今天文章的主角始终在做难而正确的事，也为中国新能源汽车发展史提供了一个足够优秀的成长范本。”

中国车市有这样一个略显特殊的群体，它们是电动化转型浪潮奔涌而来催生出的产物，它们掌握着整个大盘超半数的声量，它们推出的产品被消费者笃定的认为代表着先锋与未来……

至于答案，相信很多读者都能猜到——新势力造车。

十分有趣的是，过往很长一段时间，关于谁才是第一家的争论，从来没有平息。在我心中，并非公认的“蔚小理”，而是刚刚迎来十五岁生日的腾势。

由此将记忆拉回到2010年，那个中国汽车行业的主导权与话语权，被外资品牌所牢牢占据的年代。

彼时，尚且年轻的比亚迪选择“牵手”戴姆勒，共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各持股50%。

腾势，也顺理成章地成为国内第一家专注豪华新能源赛道的车企。

很快，时间来到2014年，经过双方共同的努力，以及自身的不断沉淀与发展，该品牌旗下的首款纯电车型，位于北京车展全球首发，并在同年10月正式上市。

至此，腾势交出了属于自己的首份答卷。

从来自终端的反馈来看，在接受用户检验的第一个完整自然年，腾势新车销量便已达到2,953辆，甚至好过同期入华的特斯拉，表现算得上令人欣慰。

而时间再次推移至2021年，中国新能源汽车无疑迎来了真正意义上的腾飞。 

腾势的股权结构也进行了调整，比亚迪由原来的50%一举提升到90%再到100%。

新能源时代豪华车的未来由谁主导，变得一目了然。

站在腾势的角度，成功焕新过后，其肩上所承担的重任，或者说存在的意义，就是作为整个比亚迪集团汽车矩阵中战略地位非常突出的“独立高端品牌”，重塑中国智能汽车的“新豪华”格局。

用实际行动证明那句：“以腾飞的姿态，开辟新能源出行的全新境界，用势在必行的不凡信念，引领汽车行业不断向前。”

作为中国车市的第一家新势力造车，属于中国人的豪华品牌，腾势完全担得起“来头大”的标签。

十五年一路走来，无论是充满勇气的破局也好，还是一直坚守的品牌与产品定位，包括为中国车市提供的高端新能源合资新范式，点点滴滴之间都能强烈感受到今天文章主角的前瞻、果敢与决心。

聊过了“来头大”，如果要为今天文章的主角再赋予一个关键标签，我会毫不犹豫的把“资历老”贴在其身上。

作为背后提供支撑的论据，迎来十五周年里程碑时刻的腾势，俨然取得了足够惊艳的累累硕果。

譬如，在售车型层面，以整车智能战略打造D9、N7、Z9GT&Z9、N9的全品类产品，让腾势成为了全球第一个覆盖MPV、SUV、轿车全品类的新豪华品牌。

譬如，品牌均价层面，去年以月均成交价36.7万元，超越诸多传统豪华品牌，让腾势身处月销量过万品牌月均成交价排行榜中位居第一。

譬如，腾势D9，作为全球首款宜商宜家全能MPV，打破传统MPV车型20余年的统治，彻底改写了细分市场格局。

2023、2024年连续稳居MPV全市场销量第一，2025年已连续5个月稳居MPV全市场销量第一，两年热销超30万辆，持续获得高净值用户群体青睐。

譬如，腾势N9，作为全球首款搭载易三方的旗舰SUV，自上市起就连续多周交付破干，上市两个月即迎来第10,000辆整车下线。

不仅代表着腾势品牌赢得市场广泛认可，迎来新的销量增长极，更以科技豪华实力重塑了大型旗舰SUV的市场格局。

再譬如，用户层面，自2022年品牌焕新以来，累计用户已突破35万，让腾势成为中国众多主流家庭、科技新贵、时代先锋的豪华座驾首选。

反正，一个个明晃晃的数字不会说谎，“资历老”无需多言。

事已至此，肯定又会有部分读者好奇，凭什么今天文章的主角能从厮杀激烈的中国车市突出重围，取得如此优异的一份阶段性成绩单？

最根本的原因：用“技术”披荆斩棘。

更直白来讲，当行业还在依赖“拿来主义”时，腾势坚持全栈自研构建自己的护城河。潜心“磨剑”15年，打造并推出了云辇、天神之眼、易三方、线控转向等全球独创或行业领先的技术。

当消费者还困在BBA品牌溢价迷魂阵时，腾势坚定主张“以科技重构豪华定义”，通过在动力操控、安全冗余、智能交互等维度重构豪华定义，并以科技平权逻辑打破传统豪车价值垄断。

也恰恰基于这样的做法，让今天文章的主角收获了极佳的口碑。

提供给用户百万级的豪华体验，不仅显贵，还很良心，并让他们足够安心，借用某位N9车主的原话，“腾势就是新能源时代的BBA，有面子，更有里子。”

另外，值得分享的是，在终端触点方面，腾势的建设速度同样非常可观。尤其是2024年，升级了“直营+经销商伙伴”渠道模式，构建多元的体系。并且提供线上下单、透明的价格体系、更高的售后响应效率以及客户满意度。 

据悉，截至目前，全国拥有近500家门店，覆盖近200座城市，得以为更多车主与潜客，提供持续领先的科技新豪华产品和愈发极致的综合体验。

最终，从产品端，到技术端，再到服务端，通过实打实的成绩与行动，用十五年树立起了一个难以复制的行业标杆。

“真正的强者，绝不会躺在功劳簿上沾沾自喜，而是时刻保持谦虚不断勇攀高峰。”

本段开篇的一段话，非常适合用来形容眼下的腾势。历经十五年的风风雨雨，今天文章的主角的确拥有骄傲的资本，却一直没有停下向前狂奔的脚步。

而刚刚过去的5月，在其公布月销15,806辆，同比增长29.3%的海报上，醒目的标注着“面向全球，腾势而上”八个大字。

可以很负责任的说，这就是该品牌最大的愿景与目标。

一方面，腾势将会在中国车市的豪华车板块，继续夯实根基修炼所谓的内功；另一方面，腾势将会用更广阔的视野进行全球布局，加速国际化进程，打造世界级的新能源科技豪华品牌。

实际上，截至目前，今天文章主角推出的主力产品，已在中国香港、柬埔寨、新加坡、泰国、中国澳门、马来西亚、印度尼西亚等多个国家和地区上市。

从结果来看，备受当地高端用户的喜爱。

位于泰国，腾势D9一经交付就登顶当月豪华MPV销量榜首；位于新加坡，腾势D9售价折合人民币超160万元，远超国内，并获得年度MPV车型大奖。

当然，面对上述结果，肯定会有质疑声觉得：“这不就是简单粗暴的批售出海卖车？不少自主品牌都在做有什么好吹嘘的？”

作为反驳，腾势想走的完全是一条全新的路。

就拿“围墙高筑”的欧洲市场为例，4月率先在意大利米兰举行了“超凡科技，驱动豪华”的品牌发布会。

身兼2025年米兰设计周重要活动Fuorisalone及布雷拉设计区的官方合作伙伴一职，腾势携科技豪华旗舰车型Z9GT亮相，以优雅之势启幕新程。

紧接着，5月出席了在法国举行的第78届戛纳国际电影节。

同样，腾势Z9GT位于万豪酒店外最扎眼的C位进行了静态展示，以其豪华GT车型的优雅风范，引发众多国际影圈精英、媒体和路人的围观和点赞。

总之，通过两场含金量满满的活动，便能清晰感受到进入欧洲市场，腾势更多是以优雅、创新、科技为核心理念，和当地历史悠久的传统豪华品牌，例如BBA，展开激烈的正面竞争。

和早期中国车企出海“低价换量”的模式，形成了代际差异。与此同时，结合今天文章主角的规划，预计两年内将进入数十个欧洲国家。

野心，无疑到了呼之欲出的地步。

而腾势，以科技硬实力与文化软实力的“双轮驱动”，不仅重塑了海外消费者对中国品牌的认知，更启发了中国车企开拓国际市场的新思路。

可以说，面向全球的它，未来皆是坦途。

写到这里，文章渐渐临近尾声，洋洋洒洒几千字，分为来头大、资格老、视野广三部分论述，试图展现腾势过去、现在与后续，做了什么、在做什么以及要做什么。

虽然篇幅有限，但还是想让大家明白一个道理。

“十五年历经风风雨雨、起起伏伏，今天文章的主角始终在做难而正确的事，也为中国新能源汽车发展史提供了一个足够优秀的成长范本。”

从荒野开拓者，到技术破壁者，再到市场定义者，站在新起点，我们有理由相信，这家“新能源时代的BBA”，会在多维度持续引领行业进步，以全球视野重构高端出行新生态。

一场更加精彩的好戏，徐徐拉开了帷幕……