8个月累销100万辆，广汽不能只靠丰田

2025年，广汽集团走到今天所遇到的生存困境，很是明显。行业竞争一下进入高强度的态势，使得广汽旗下各个子版块在细分市场所感受到的紧张感，都是过去从未有过的。

从去年年尾开始，借着高层换防和番禺行动的提出，广汽集团重新梳理了自己的内部分工，并针对性地为合资和自主业务的发展给出了一个新规划。但市场变化之激烈，令消费趋势无可推测，让各大汽车集团犯了难，自然就使得广汽无法给出一个万全之策。

前段时间，广汽也发布了自己的半年财报，从公布的数据上不难看出，“业绩亏损”是那样刺痛着2025年的广汽。

而直到今天，前8个月，汽车市场的闹剧就没停下过。哪怕在国家数次出台政策对智驾宣传、价格维稳等方面给出规定后，“生存”依旧不是一件简单的事。那么，对于广汽而言，如何从乱世中找到出路，就显得愈发重要。

据广汽自己给出的公告显示，上个月，全集团汽车销量为13.57万辆，环比增长13.6%，旗下各汽车企业销量均实现环比正增长；可今年的累计销量则定格在了101.05万辆；除了广汽丰田之外，其他子公司的累计销量数据仍保持在去年同期之下。

可以说，留给广汽整理思绪的时间并不多了。接下来的第四季度，就将决定广汽今年的底色到底是个什么样子。

广汽丰田给出正解

因为集团层面针对下属公司或部门的调整和变动仍在继续，我们总是在说，正处在蓄势期的广汽有着它自己的节奏。在转型期间，销量不是评判企业发展好坏的唯一标准。

的确，在中国车市不断进化的这20多年间，企业因自身内部的原因，短暂对销量造成影响的事件并不少见。不只是广汽，几乎所有叫的出名号的大型汽车集团，均有过类似的经历。

但身在这个变化异常剧烈的环境下，再夸张的内部调整也需尽快完成，否则谁都难以保证，中国市场的后续变化会不会更加不留情面。

1~8月，对于广汽来说，事关新能源车型的销量占比，以及对外出口的销量走势都是值得肯定的。只是，从各个子版块出发，各家的发展现状并不均衡，其实也是很明显的。

即便合资和自主一直都是支撑广汽向前的两条腿，两者间并不趋同的选择，多多少少给广汽接下来的发展，奠定了不同基调。

特别是合资，相比自己能全权把握的自主业务，一旦合资的中外双方无法保持一个步调，对于市场的整体把握势必会有所不同。也就是说，作为广汽仅剩的两家合资整车企业，广汽丰田和广汽本田，如果能保持一个同频向好的步调，广汽总是能把日子过得更好。

那回顾过去这段时间，正因为广汽丰田和广汽本田各自走出了完全不同的路，这就使得整个广汽立在合资板块的支点并不那么稳固。1~8月，广汽丰田46.67万辆的累计销量和广汽本田19.11万辆的累计销量有着如此大的差距，就是最好的证明。

同为日系合资公司，日企骨子的谨慎一定是同源的。丰田、本田对于品牌一些坚守铁定是无法改变的。比如，产品研发时对于实验验证的周全考虑、生产制造端对于工艺精度的要求等，这些都是他们放不下的。

之所以出现这样的销量差距，我想，就是丰田和本田对于中国消费者用车场景的理解有着太大的偏差所致。铂智3X和P7是两者今年最重要的电动化产品，别管本田再如何认为自己的P7不是和铂智3X不在一个赛道上，消费者就是用脚投出了自己的那票。

“在电动化时代，中国用户的需求，根本和本田所坚持的发展方向背道而驰。”在评价这两款车，纵使我们也知道本田在研发P7时所投入的精力财力一点不比铂智3X少，可现实的残酷就是这样摆在外界面前。

这几个月以来，广汽丰田如此热衷于铂智3X的长尾宣传，不就是因为这款车让他们看到了转型的希望。反之，广汽本田给出声声叹息，其原因不言而喻。

接下来，广汽整个合资业务该如何走下去？事到如今，合资业务中，有关广汽菲克和广汽三菱的清算已经终了。要是广汽本田还要坚守本田那套以驾驶为天的产品逻辑，那么，广汽丰田将成为广汽合资后续发展的唯一火力点。

而如果这并不是集团高层想看到的，广汽本田就亟需好好向广汽丰田取取经吧。要是方向错了，无论自己如何猛猛干，最终的结果要想如意，谈何容易。

 自主的未来看华望

说实话，相较于合资公司，广汽大自主今年以来，显然拿出了更具体，更广泛的改革力，从高层调整到产品推陈出新，从品牌重塑到新项目的确立，广汽耗费在自主业务上的精力可以说是历年之最。

埃安、传祺和昊铂的分而自治，在体系运作上会拥有更多的自主权，就意味着，在对于自身的未来规划上，各家终于可以以效率为先做事。

到现在，前8个月，广汽传祺和广汽埃安分别售出了19.70万和15.41万辆新车，同比均有所下降。其中，鉴于昊铂暂无单独销量统计，实难有具体数字体现昊铂独立运作后的现状。

的的确确，如果以数据为标准，要想拿下转型这场硬仗，广汽自主还有很长的一段路要走。可往好的地方看，三个品牌今年所推进的新战略到了今天也算开枝散叶了。

2025年的中国车市，人人都在追着中/大型SUV市场的发展轨迹在狂奔。广汽自然也不会落下。而截至目前，传祺向往S7/S9、昊铂HL纯电/增程的接连下场，使得广汽在这个细分市场的力量倍增。

和理想、问界相比，我们很清楚广汽在这个市场的号召力并不高。但这并不妨碍广汽自主给予外界新的发展气象。

同样，由于市场环境的骤变以及消费者愈发向着亲民产品抛出橄榄枝，作为广汽自主向下沉市场进攻支点的埃安，在推出UT之后，从加推霸王龙家庭版到准备拿出10万级增程SUV，也算积极回应了市场的变化。

到了8月底的成都车展上，昊铂A800的亮相，更是将广汽在主流轿车上加以布局的野心释放了出来。

很快，广州车展也将于老时间开幕。和往年一样，作为主场作战的广汽集团，一定会全力守住自己的关注度。也就是说，在经历了2025年这段转型阵痛后，广汽集团势必会以最全面的阵营为明年打下基础。

届时，三大自主品牌以完全体亮相之余，有关华望汽车的动向，我相信，广汽也该给外界一个相对明确的表态了。

如果说，广汽自主2025年的发展是在原有基础上进行的优化，从而形成合围之力，那么，以明年为新的时间节点，华望的成与败就是广汽向前发展的重中之重。

前不久，同为华为和传统车企合作下的果实，尚界H5开启预售即爆单，又给了全行业一次震撼，那对于广汽来说，华望所承担的使命显而易见。而华望的存在，亦被外界视为广汽重启自我的一个新锚点。

或许，广汽今年最后的销量成绩无法和往年相对等，但总的来说，我们总是在期待，集团的变革之力能为广汽的未来带去一抹亮色。