车市很艰难，8月零售和新能源却又创了新高

尽管，6月起国内汽车终端市场已逐渐进入传统淡季，但随着7月底第三批国补资金的下拨，重庆等省市已通过分领域和分时段等发放机制重启汽车以旧换新政策，再加上8月底成都车展的举办，大量新车上市，种种利好因素共同推动8月车市成交量的上涨。

根据9月8日乘联会公布的数据，8月国产狭义乘用车零售销量同比增长4.6%至199.5万辆，不仅环比增加8.2%，而且又一次创下同期历史新高，远高于2023年8月的192.3万辆，这已是今年5月以来零售销量连续第4个月刷新同期纪录。

今年前8个月国产狭义乘用车零售总销量已达到1474.1万辆，同比增长9.5%。

批发层面，得益于市场需求和政策的推动，汽车出口量也继续走高，因此8月国产乘用车的批发销量亦创下245.8万辆的历史同期新高，并且远高于2023年8月的223.7万辆，这使得今年批发总销量同比增长13.0%至1801.9万辆。

其中，8月国产乘用车（含整车与CKD）出口量更创下单月历史新高达到49.9万辆，自主品牌的出口量也收获42.9万辆的单月最高纪录。

正是由于近期的出色表现，8月初乘联会再次上调了对今年全年国产乘用车零售、出口与批发销量的预测值：零售同比增长6%至2435万辆，比6月的预测增加30万辆；出口同比增长14%至546万辆，在年初的基础上增加16万辆；批发同比增长8%至3404万辆，比年初增加5个百分点。

 自主继续垄断领奖台

整体车市走势持续上扬，各大车企，尤其占据市场过半份额的自主车企销量也不断走高。

乘联会的数据显示，8月自主品牌零售销量为132万辆，同比增长9%，在零售市场中份额维持在65.7%的高位，同比增加2.3个百分点。同时，8月合资阵营中仅美系的份额同比微增0.2个百分点至6%，德系和日系则继续减少，分别为14.2%和12.5%。

因此，在8月乘联会零售与批发销量的车企十强榜单中，自主车企依旧占据绝大多数席位。

依次来看，在零售榜单中，8月比亚迪虽然再次走跌，但仍以31.0万辆继续占据着冠军之位。

得益于旗下新能源产品销量的增加，特别专攻新能源市场的子品牌吉利银河高速狂奔，8月吉利汽车销量创下同期新高21.4万辆，57.2%也是十强中的最大增幅。

8月长安汽车稳定发挥，凭借着万辆的优势以12.2万辆再次跻身三强。这样一来，零售市场车企的领奖台又被自主阵营全部收入囊中。

8月一汽-大众不仅被挤至第4，同比还下跌12.7%。紧随其后的奇瑞汽车、上汽大众、 一汽-大众和上汽通用五菱也纷纷走跌，反倒是在榜单的最后广汽丰田和长城汽车分别增长4.8%和38.8%。

当然，需要说明的是广丰和长城增长的背后是，去年同期这两者都大幅走跌，彼时的跌幅分别为21.0%和35.8%，这使得今年的对比基数较低。

在批发榜单中，头部自主车企的表现更加出色，在出口的协助下，8月比亚迪、吉利、奇瑞和长安继续垄断四强的席位，其中奇瑞的23.3万辆是其今年的最好成绩，同时也创下自身同期的历史最高纪录。

长城汽车虽仅排名第6，但8月的10.2万辆是今年其首次跨过十万辆的门槛。由此可知，8月长城在国内和海外市场的销量都有很大的起色，希望未来继续保持，并不断向最前面的四家自主车企靠近。

而上汽通用五菱和上汽乘用车虽只占据最后两个席位，但它们也在低基数的优势之上取得41.8%和79.9%的大幅增长。同时，随着上汽乘用车的再次上榜，8月车企批发销量十强中的自主数量增加至7家，合资就只剩南北大众和特斯拉。

 国内新能源渗透率创55.2%新高

从细分市场来看，8月最重要的新能源市场又有了新的变化，在国内的渗透率再创历史新高。

根据乘联会的数据，8月新能源国内零售销量为110.1万辆，同比增长7.5%。

与早前两位数的增幅相比，8月国内新能源的增幅明显收窄，但值得注意的是，8月的销量再次冲上110万辆，仅比今年内的最高值6月的111.1万辆少1万辆，这背后应该是受到文章开篇所说的部分省份国补恢复和其他省份消费者积极抢购新车的影响。

其中，8月国内纯电销量取得今年内的新高68.6万辆，同比增长17.2%；继7月微跌0.2%之后，8月插混再次负增长，同比下跌7.3%至31.4万辆；8月增程式仅微增0.3%，销量继续稳定在10.0万辆。

在纯电动的推动下，8月国内新能源渗透率创下55.2%的历史新高，同比增加1.5个百分点，这也使得今年前8个月新能源累计渗透率进一步扩大至51.3%，销量为755.6万辆。

有消息称，今年内购买新能源车还能享受购置税能全免，明年却会减半，届时“国补”或许也会结束，因此接下来新能源在零售销量中的占比大概率还会继续攀升，到年底时单月甚至可能会达到60%左右。由此推算，今年全年国内零售市场的新能源渗透率极有可能会冲高至53%。

在国内经销商积极进货和出口市场的共同拉动下，8月新能源批发销量更是达到128.2万辆，同比增长22.3%。其中，纯电的增幅达到38.5%，插混增长5.0%，增程式则继续下跌9.5%。累计层面，新能源批发销量则同比增长33.5%至893.1万辆。

再从以车身形式区分的传统三大细分领域来看，8月轿车和SUV在国内继续保持增长，但两者的增幅差距有逐渐扩大的趋势，分别为1.8%和8.7%。而MPV市场更是再次走跌，8月同比下跌10.0%，这是继1月之后该细分领域的又一次负增长。

不过，批发层面8月这三者全部都持续增长，而且今年前8个月MPV还实现22.7%的增长，领先轿车的12.7%和SUV的12.6%。

综上可知，8月不管国内零售还是批发销量的增长，都主要是依靠新能源市场，特别是其中的纯电细分领域，今年前8个月其已提供超百万辆的新增量。