大多偶然可以用概率解释
但...
为什么有人能在坠机中生还
而有人轻微碰撞就已致命?
有同样疑虑的斯坦普用火箭驱动的雪橇
做了无数次高空速飞行对人体影响的实验
目的是给飞行员建立更完善的安全系统
但他发现每年因车祸和坠机丧生的飞行员样多
于是他坚信如果汽车也有安全系统
车祸的伤害可以最小化
当被问到“为什么测试中从未有人重伤?”
他说:整个团队都遵守队友墨菲的
[注:如果事情有变坏的可能,不管这种可能性有多小,它总会发生]
此定律的精髓正是做好安全的核心
消除隐患,防患于未然
领克汽车一直在坚持自己的「安全定律」
任何有可能出现安全问题的地方
从研发之初,就已被克服
CMA电气化基础模块架构作为原生架构
兼容了领克PHEV等各车型的设计
领克PHEV也传承了CMA架构强大的安全基因
并以此为技术基石,采用电池包中置设计
避免来自多方向的碰撞
电池包历经极限挤压/环境/电气/滥用测试
以及127项电池包/36项电池包控制器/18项电池模组测试
确保电池安全的同时
构筑电池防火的金钟罩、软猥甲和火隔衫
采用SRS隔离膜保证正负极绝缘
开40次领克=1次电吹风的辐射
所以防火防触电防辐射也极致可靠
核心安全结构件采用1600Mpa高强度钢
发生碰撞时,能够充分保障乘员舱的结构完整
吸能盒溃缩、副车架脱落、摆臂失效、座椅防鞭打等
共同组成领克的安全策略
传输速度高、故障容错能力强的Flexray总线
传输速度是普通Canbus总线的20倍
高速的神经传导助使关乎安全的线控/动力系统
以及17项智能安全科技
更快反应更优协同,避免危险发生
斯坦普博士终将自己的一生
投入汽车安全的实验与宣传
而在安全这件事上
领克倍加努力ing
从CMA电气化基础模块架构到领克全系车型
安全是初衷,更是目的
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