江铃福特并入长安福特消息为谣传，福特汽车在商用车领域仍有潜力

6月19日车讯：

江铃汽车股份有限公司发布声明，称近期网络上出现有关“江铃福特将会被并入长安福特”的消息为谣传。江铃汽车作为上市公司，目前没有资产重组整合计划。在当下激烈竞争的市场环境中，为保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，江铃汽车一直在与其合资伙伴和经销商伙伴共同努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，提升企业和经销商的盈利能力。

网传消息多魔幻，去伪存真有点难。

福特汽车又得罪了谁，导致被传出这样的消息呢？还是先来看数据吧。在乘用车阵营里，福特汽车确实已经不算一线水平；福特品牌合资汽车5月零售总销量显示为10446辆，其中长安福特为8377辆，而江铃福特只有2069辆！在合资品牌里与大众、丰田等品牌存在明显差距，即便与同为美系品牌的别克也有一定差距。

仅从零售销量来看似乎已经没有必要再对福特“动手脚；”但是江铃福特曾经的主力车型并非乘用车，关键车型是轻客，比如经典的福特全顺、全顺新时代，以及现在的新全顺等。现在的江铃福特轻客销量还是名列前茅的，在典型轻客细分市场里，实际江铃汽车（含福特）的轻客销量还是第一；其次是上汽大通、福田汽车、江淮汽车、南京依维柯（属于上汽集团）、厦门金旅、东风汽车等，所以评价分析江铃福特的视角需要足够宽，不能局限于轿车和SUV两种车型。

同时江铃福特在皮卡领域也开始发力，同期销量显示福特皮卡销量排名第八，为631辆；江铃皮卡则排名第二，为3344辆。第一名是长城皮卡，销量为10011辆。紧随江铃汽车之后的是郑州日产和江西五十铃。

现在的皮卡车市场还是“一超三强”的局面，是需要打破的。

具备打破格局潜力的车企，目前看来还是排名第二、三的江铃汽车和郑州日产；破局的利器应当是包含或主要为增程的混合动力技术，江铃汽车和东风汽车都是具备相应技术储备或相关乘用车产品的。

所以由此可以得出怎样的结论呢？

一家上市公司如果要进行重组整合的话，消息一定不是先来自汽车圈的媒体；上市公司的任何动态都会在财经金融圈成为重磅消息！反之，江铃汽车显然没有这样的规划，客观上也没有合并的理由和可能性。福特的两家合资企业均为上市公司，长安汽车也是上市公司。但是长安汽车是独立央企，而江铃汽车是混合所有制企业；江铃汽车的两大控股企业是南昌市江铃投资有限公司和福特汽车公司江铃投资持有的41%的股份，而江铃投资本就是由重庆长安汽车股份有限公司和江铃集团各出资一半创立，所以江铃汽车的企业性质比较特殊且相对复杂，同时，福特汽车分别与长安和江铃的合资也有深层次的战略规划考量，目前的局面不适合进行调整。

关于江铃福特合并的网传消息就讲到这里，下一阶段还是要关注江铃福特的商用车产品线；相信其皮卡产品线还会进一步的丰富，不排除有打造插混车的可能性，如果开始“触电”则未来将充满变数，不排除福特皮卡有“登顶”的可能性。

同时福特品牌或可考虑打造混合动力的国产专属VAN车型，将轻客改为典型美式厢式车，并通过混动技术将该车型逐步拉入乘用车市场；打造出典型的多用途硬派厢式车，在细分市场里开辟出新的市场，在消费市场逐步回归理性的阶段里，或许这样的大空间、低能耗、多用途的硬派VAN会很受欢迎。