长城“Hi4 Talk嗨聊会”首秀：解码智能四驱电混技术的全场景破局路径

2025年6月24日18时，长城汽车首期“Hi4Talk嗨聊会”在B站开启技术直播，百大UP主“保镖的车库”与长城汽车CTO吴会肖、技术中心副总经理王超展开硬核对话。

这场以“智能四驱电混技术（Hi4）”为核心的深度对谈，不仅拆解了混动技术的底层逻辑，更以“增程技术争议”“四驱普及困境”等行业痛点为切入点，揭示了中国汽车技术体系从“功能叠加”到“场景定义”的进化跃迁。

从单一模式到智能四驱的体系化创新

Hi4技术体系以“Hybrid混动+Intelligent智能+4WD四驱”为核心理念，构建起覆盖全场景的动力解决方案。长城汽车针对不同车型品类与用户场景，打造出差异化技术矩阵：为中型车设计基础版Hi4，中大型车匹配Hi4性能版，泛越野场景推出Hi4-Z，硬派越野搭载Hi4-T，重卡领域则布局Hi4-G。这种“场景定义技术”的思路，彻底打破了传统混动技术“一套方案走天下”的局限。

面对“为何不做增程”的尖锐提问，王超以生活化类比破题：“增程如同‘洗+甩’的基础款洗衣机，而Hi4是‘洗+甩+烘’的全能机型。”他指出，增程本质是Hi4的串联模式——即发动机仅发电、不驱动车轮，而Hi4多了“发动机直驱”功能，在中高速工况下可实现“发动机-车轮”的直接动力传递，避免增程器“发电-电机驱动”的二次能量损耗。实测数据显示，在120km/h巡航场景中，Hi4发动机直驱模式较传统增程方案油耗降低15%以上，高速工况效率优势显著。

Hi4技术的核心创新在于“前后双电机+发动机”的分布式驱动架构。该系统通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，实现毫秒级扭矩分配：低速时纯电驱动，中速时发动机直驱，高速时发动机与电机并联输出，极端工况下前后电机协同四驱。这种“全速域电混”模式，使动力系统工作点始终保持在高效区间。数据显示，Hi4系统的综合效率较传统混动提升20%，发动机在高效区间的工作占比超过90%。

极限工况下的安全哲学与可靠性革命

“真正的技术实力，体现在应对极端场景的能力。”吴会肖以高速并线、突发避险等极限工况为例，解析Hi4的动态控制逻辑。当车辆面临紧急变道时，前电机快速提升扭矩保障转向响应，后电机同步介入抑制车身侧倾，配合发动机的高效动力输出，形成“三轮协同驱动”模式。这种机制使搭载Hi4性能版的魏牌蓝山在懂车帝冬测中表现惊艳：在-25℃的极寒环境下，该车以1315km的续航里程斩获“北美极限续航挑战赛”冠军，同时以2分14秒的圈速刷新“北欧极限冰雪拉力赛”SUV组纪录，较竞品快8%。

针对“技术复杂是否影响可靠性”的疑虑，吴会肖引用长城动力领域首席科学家陈晓峰的“双鞋理论”：“增程好比常年穿同一双鞋，系统负荷集中；Hi4则像备有两双鞋，可根据路况切换驱动模式。”具体而言，Hi4通过“低速用电、中速直驱、高速并联”的智能逻辑，使发动机避免在低效区间长时间运转。在120万公里的耐久测试中，Hi4动力总成的关键部件损耗率较传统混动系统降低30%，印证了“多模式切换反而更耐用”的工程逻辑。

在冬测续航表现中，Hi4技术的全域热管理系统功不可没。该系统通过PTC加热器、余热回收、电机电子泵等组件的协同工作，在-25℃环境下仍能将电池温度维持在25-30℃的最佳工作区间，续航保持率达85%以上，较行业平均水平提升15个百分点。这种“极寒续航不缩水”的能力，彻底解决了北方用户对新能源车的冬季焦虑。

四驱技术的普惠化革命与用户需求重构

当前中国家庭四驱车渗透率仅5%，“成本高、能耗大”成为技术普及的核心瓶颈。Hi4以前后双电机分布式电四驱架构，用“电控”替代传统机械四驱，使硬件成本降低20%，同时将综合油耗控制在4.2L/100km（CLTC工况）。吴会肖指出：“城市地库陡坡、雨天湿滑匝道、自驾非铺装路面，这些高频场景正倒逼四驱技术升级。”长城用户调研显示，2024年混动车型消费者中，37%将“四驱性能”列为核心购车因素，较2022年提升19个百分点。

随着城市基础设施复杂化（如立体停车楼、高落差匝道）和自驾游热潮兴起，四驱技术的应用场景已从“野外越野”拓展至“城市日常”。Hi4技术通过“电四驱”的低门槛特性，使15万元级车型即可拥有传统30万元级机械四驱的性能。以哈弗枭龙MAX为例，搭载Hi4技术的车型起售价15.98万元，却能实现0-100km/h加速6.8秒、雪地爬坡能力≥30°，打破了“四驱=高端”的市场认知。

Hi4技术的成本控制能力，源于长城汽车的全产业链自研体系。其自主研发的双电机控制器采用SiC碳化硅模块，功率密度提升50%的同时成本降低30%；发动机采用米勒循环+VGT可变截面涡轮，热效率达41.5%。这些核心技术的国产化，使Hi4系统具备“高性能+低价格”的双重竞争力。某行业分析师指出：“Hi4将四驱成本‘打下来’，同时把安全门槛‘提上去’，这会重塑15-25万元新能源市场的技术格局。”

中国品牌的技术体系化突围之路

Hi4技术体系不仅是单一技术的突破，更代表着中国汽车品牌从“零部件堆砌”到“系统定义”的跨越。长城汽车通过“场景定义技术、技术驱动产品”的逻辑，构建起覆盖城市通勤、越野穿越、商用运输的全场景解决方案。这种“体系化创新”模式，打破了西方车企“平台化技术垄断”的局面，为中国品牌在新能源下半场竞争中确立了技术话语权。

Hi4技术的五大分支（Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T、Hi4-G），分别对应不同轴距、不同动力需求的车型平台。例如，Hi4-T专为硬派越野设计，采用“大排量发动机+P2电机”架构，可实现“低速电驱、高速并联”的越野专属模式；Hi4-Z则针对泛越野场景，增加差速锁控制逻辑，提升非铺装路面的通过性。这种“技术矩阵对应市场矩阵”的策略，使长城在SUV、轿车、皮卡、重卡等全品类市场形成技术壁垒。

据官方透露，6月26日开播的“Hi4Talk嗨聊会”第二期将聚焦Hi4-T与Hi4-Z技术。其中，Hi4-T作为硬派越野混动方案，将揭秘“2.0T发动机+9HAT变速箱+P2电机”的动力组合如何实现“低速大扭矩、高速持续输出”的越野性能；Hi4-Z则将展示“电四驱+智能差速”技术如何解决“沙漠冲坡、岩石攀爬”等极端场景的动力分配难题。这场技术对话或将揭示长城在“新能源越野”领域的野心——用电混技术重构硬派越野车的能耗与性能平衡。

写在最后

“Hi4Talk嗨聊会”首秀不仅是一次技术科普，更是中国汽车品牌技术自信的宣言。当Hi4技术将四驱成本下探至15万元区间，当电混系统在极寒工况下突破续航极限，其背后是长城汽车“做难而正确之事”的长期主义——从发动机热效率攻坚到电驱动系统自研，从单一技术突破到全场景体系构建。随着Hi4技术的持续落地，中国用户或将重新定义“混动价值标准”，而这或许正是中国汽车工业从“制造大国”迈向“技术强国”的关键一步。