现在各大车企都在宣传自己的固态电池,大有“山雨欲来风满楼”之势。比起液态锂电池,固态电池的优点确实很多,比如续航更长、充电更快、安全性更高等,可是在我看来,固态电池只是“期货”,何时量产遥遥无期,很多车企虽然明确表示了自己的固态电池会在什么时候量产,但这只是一种美好的规划,充满太多不确定性。
相比“期货”,我更喜欢“现货”,毕竟这东西看得见、摸得着,想买随时就能买到,就像买房子时的“期房”和“现房”一样,“”期房”存在什么风险?可能你交了钱后,房子会“烂尾”,而“现房”就不存在这种风险。
抱着谨慎的态度,我们可以看一下比亚迪的“超级电池”。这不是期货,而是现货,目前已经正式量产并上市了,唐L和汉L就搭载了“超级电池”。那么,什么是“超级电池”?
其实“超级电池”也是刀片电池,就是刀片电池2.0,也称为闪充电池。比亚迪宣称,闪充电池真正实现了0自燃。电池自燃主要是因为液态电解质可能会出现漏液、短路和失温的风险,而比亚迪闪充电池采用了全新的电解液,可以让离子快速流动,再配合多通道隔膜,既提升了充电速度,又把自燃彻底隔绝了。
现在很多车企有自己的3C快充或800V高压快充,而比亚迪已经量产了千伏高压快充和10C快充,充电速度可达1秒2km,5分钟400km,目前位列全球量产最快充电速度。
想要达到这个充电速度,是有前提条件的:1,必须是闪充电池,只有闪充电池才能承受这么大的电流。2、必须用比亚迪的兆瓦闪充充电桩,别的充电桩最高只有800V,根本就达不到1000V,充电速度也不会这么快。
也就是说,想要实现充电5分钟能跑400km,目前只有两款车型可以做到,一款是汉L EV,一款是唐L EV,前者售价21.98-27.98万元,后者售价23.98-28.98万元,选择“超级电池”的门槛还是存在的。
产品力方面,这两款车都很强,唐L EV最快3.9秒破百,CLTC纯电续航里程最高可达670km,而且还是一辆7座车型。汉L EV最快2.7秒破百,CLTC纯电续航里程最高可达701km。无论是性能,还是续航,亦或是充电效率,这两款车都可圈可点。
最后,再说一下比亚迪的兆瓦闪充。它是如何实现快充充电的呢?
众所周知,电动汽车上有快充口和慢充口,一般来说,车主只会用一个充电口充电,想要快充,就连接快充口,想要慢充,就连接慢充口。而比亚迪别出心裁的研究出了“双枪充电”,就是快充口和慢充口同时充电,车辆同时连接两把充电枪。当然,这只是一方面的原因,另一方面还是1000V高压快充和10C快充本身就具备快速充电的优势。
与其等待遥遥无望的固态电池,倒不如选择比亚迪的“超级电池”,起码它做到了零自燃,在安全性方面的提升很大。前提是你在今年或明年有购车打算,如果想在三四年后买车,届时固态电池差不多已经正式量产了。最后,对于比亚迪“超级电池”,您有什么看法?
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