国内摩托车市场的拉力热已经持续了好几年,很多新手选车已经不仅仅局限于传统的街车和跑车,略带野性的拉力摩托俘获了不少摩友萌新的眼光。作为国内最火的入门级拉力摩托,铃木的DL250已经是该级别的销量王者,那么销量好车就一定好吗?除了那些显著的优势之外,还有一些鲜为人知的槽点也需要了解下。
铃木DL250在国外叫做V-Strom250,V-Strom是铃木的探险拉力系列涵盖多个排量段,DL250是其中的入门车型。铃木的250系列在国内又分为三种车型,分别是街车GW250,跑车GSX-250R,拉力DL250,其中DL250是它们当中年纪最小的,也是如今正当红的车型。
对于铃木的这台热销入门“拉力”,很多人说它是“伪拉力”和GSX-250R差不多,骨子里还是街车的套路,外观变成了拉力的形。特别是仅有155mm的离地间隙,通过性和普通车型无异,在野外路况下的越野能力让人担忧。当然这是一部分网友的观点,并不能代提所有人的看法,接下来我们来看看细节部分。
和其他两位胞兄车型一样,出了大灯是卤素光源之外,全车皆为LED光源,对于一台倾向于长途骑行的拉力摩托而言,灯光的重要性不言而喻,而铃木一如既往的态度很多人早已习惯,反正后期要自行加装改装。
单色负显液晶仪表盘和GSX-250R保持一致,缺点是尺寸偏小布局凌乱,骑行当中部分信息的辨识度不高,有点就是负显在阳光直射下都能看的见。另外值得一提的是铃木的250车型都配备了汽车级芯片防盗系统,只有使用与内置ECU系统匹配的原装芯片钥匙才能正常启动,防盗系数有所提升。
DL250风挡不可调节,面积大小一般,如果经常长途奔袭的话,后期很有改装的必要。
左右手把也没什么可说的,常规布局做工出色,挑不出什么毛病,也没有什么特色。
悬挂方面,正立式前叉,后中置单筒可调式弹簧避震,中规中矩的配置也没什么可说的,只不过传统式的前叉略逊。
制动方面,双通道博世ABS防抱死系统,前制动为290mm单盘+双活塞NISSIN卡钳,后制动为240mm单+盘单活塞NISSIN卡钳。
还有一个中所周知的槽点就是后摇臂,这个已经无力吐槽了,反正就这样了不换还是一样很多人买,厂家也懒得再去增加成本。
铃木DL250配备了一个17.3L的油箱,根据有关测试DL250的续航能力达到600km左右,这个成绩已经非常不错了。既然定位是拉力,一个宽大的坐垫自然必不可少,对DL250的做乘舒适度还是比较满意的,但是有车友反映坐垫偏硬,每个人的标准有所不同这里不做过多评价。
DL250和GSX-250R的动力心脏都是一样,来自2013年的GW250,排气量248cc的水冷并列双缸发动机,压缩比11.5:1,属于长冲程设计,偏重低转扭力输出。最大功率18.4kW/8000rpm,最大扭矩23.4N•m/6500rpm,0-100km/h加速11秒。
动力表现方面对于新手来说肯定够用,但是对于老司机而言这台发动机“很肉”,这台发动机的最大特点是耐用,日系车的特点之一。如果想要偏激烈驾驶的动力输出,显然这台双缸250满足不了你。对于一台入门级的长途拉力而言,个人觉得可靠性比动力表现更加重要,毕竟害怕被丢在半路上。
虽然,DL250非常“平庸”,但是它的确是一台非常适合新手的“拉力”摩托,从它的销量就足以证明这一点,而且保值率不错,作为过渡车型也完全能够胜任。
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