美国车市半年报：特斯拉成了最大输家

6月，美国对进口汽车和进口汽车零部件加征关税的影响开始显现。

虽然，早在4月3日新关税政策就开始实施，但厂家和经销商乃至港口依旧有大量库存，因此直到6月初终端市场的加价才真正出现。

由于仅极少数车企公布月度销量，无法得知市场的整体数据，但绝大多数分析师预计，6月美国轻型车新车市场同比为负。近日GlobalData发布的初步报告显示，6 月美国轻型车新车销量下跌4.3%至126万辆，以经季节性调整后的年销量SAAR为例，6月仅为1520万辆。

这是今年上半年美国汽车市场SAAR的最低值，也是该市场持续“降温”的例证之一。

根据目前Autonews统计已公布销量的大多数车企数据，上半年美国轻型车新车市场销量约为787.8万辆，同比增长3.4%，其中二季度的增幅为2.7%。

通用丰田福特稳坐三强

对车企们来说，二季度可谓是几家欢喜几家愁，受6月的拖累，部分车企以负数画上句点，半年销量情况也是如此。

●通用汽车二季度销量同比增长7.3%至74.2万辆，旗下四个品牌均有不同程度的增长，其中体量较小的别克和凯迪拉克增幅都超过两位数，分别为19.3%和15.3%。

值得一提的是，这已是别克连续增长的第10个季度，4.4万辆也是2007年以来凯迪拉克的同期新高，GMC更是创下20年来的同期最高纪录。

同时，通用二季度在美国售出4.6万辆电动车，是去年同期的两倍多。其中大多数来自雪佛兰，它已超过福特成为二季度美国电动车销量仅次于特斯拉的品牌，旗下最走量的是Equinox EV，售出1.7万辆。

得益于一季度大幅增长17%，今年上半年通用汽车同比增长11.0%至143.3万辆，它是主要车企集团中为数不多增幅依旧达到两位数的车企之一。同时，这也是2019年之后通用上半年再度达到140万辆以上，尤其是GMC和凯迪拉克收获近年来的同期新高，分别首次超过30万辆和8万辆。

●丰田汽车受新车库存量的影响，6月销量仅微增0.1%至19.3万辆，这是今年3月以来其月销首次跌破20万辆，从而导致二季度总销量仅为66.6万辆，比通用少7.6万辆。其中，6月旗下的雷克萨斯品牌出现今年内的首次下跌，同比跌幅为0.9%。尽管如此，二季度雷克萨斯的9.5万辆，还是创下同期历史最高成绩。

由于大量新车需依赖进口，一季度丰田汽车仅微增0.9%，上半年销量虽时隔四年再次跨过120万辆的门槛达到123.7万辆，但增幅仅为4.2%。不过，其中雷克萨斯品牌创下有史以来的同期新纪录17.9万辆，此前的最高值是2024年的16.7万辆。

●福特汽车6月销量继续同比增长10.1%，二季度增长14.4%至60.9万辆，这是2020年以来其季度销量首次跨过该门槛，旗下的福特品牌也收获6年来的季度新高57.7万辆，福特F系列皮卡系列创下2019年之后最好的第二季度，小型皮卡Maverick则是取得2021年上市以来的季度最高销量。

虽然，二季度高速增长，但因一季度同比下跌1.3%，上半年福特汽车累计同比增幅收于6.8%，110.8万辆则刷新了2019年以来集团上半年的最高成绩。

只是，随着7月2日员工折扣活动的结束，福特汽车的销量大概率会快速回落。

 Stellantis特斯拉持续走跌

在领奖台之外，上半年销量超过50万辆的由高到低依旧是现代-起亚、本田汽车、Stellantis和日产/三菱。

●现代-起亚受起亚走跌3.2%的影响，6月仅同比增长0.9%，不过二季度仍同比7.9%至47.3万辆，超过去年12月的46.2万辆成为集团在美国市场的季度新高，旗下的现代、捷恩斯和起亚品牌也刷新各自的季度最高纪录。

上半年现代-起亚的总销量89.3万辆，是其进入美国市场以来上半年的同期新纪录，旗下三个子品牌亦收获历史新高，其中起亚品牌是同期首次超过40万辆。

●本田汽车6月只微增1.5%，二季度同比增长8.7%至38.8万辆，创下2022年以来集团的季度新高，上半年的73.9万辆则是同期时隔四年再次超过70万辆。

●Stellantis二季度销量同比下跌10.2%至31.1万辆，不过旗下最走量的Jeep和Ram同比转正，前者结束了连续四个季度的走跌，同比微增1.1%，后者更是迎来2022年以来的首次季度正增长，增幅为4.9%。

可惜的是，由于Jeep和Ram增幅较小，增量非常有限，而受到道奇Challenger、老款Charger和克莱斯勒300等停产车型停产的影响，克莱斯勒、道奇又分别大幅下跌41.7%和48.3%，没能扭转集团持续向下的走势，这已是2022年二季度以来其连续走跌的第8个季度。

加上一季度也走跌11.9%，上半年Stellantis同比跌幅达到11.0%，销量仅为60.6万辆，子品牌中仅体量最小的菲亚特增长94.9%，只创造了446辆的新增量。

●日产/三菱汽车二季度同比下跌6.1%，旗下三个子品牌全部走跌，得益于一季度的正增长，上半年仍微增0.3%，销量为54.2万辆。

●斯巴鲁是较早开启终端涨价的车企之一，因此5月和6月其同比分别下跌10.4%和15.8%，二季度同比跌幅也达到8.6%，从而导致上半年以负增长0.2%画上句点。

●特斯拉在美国本土市场的日子也不好过，二季度下跌16.7%，因一季度下跌9.0%，上半年其跌幅扩大至13.0%，这一数字甚至超过了Stellantis。

●大众汽车二季度的跌幅更是达到25.5%，它是所有已公布销量的车企中唯一一家跌幅超过20%的，这结束了其连续6个季度的增长，上半年最终也走跌12.3%。

●马自达也因5月和6月的连续走跌，导致二季度下跌2.3%，但因一季度增长10.2%，上半年总销量仍增长3.9%，创下近年来其在美国市场上半年同期最好成绩21.0万辆。

●宝马和沃尔沃二季度分别增长1.4%和4.4%，上半年同比增幅分别收于2.7%和6.0%。

下半年或出现连续负增长

在一、二季度的连续小幅增长之后，美国汽车行业和分析师普遍认为下半年的走势不太明朗，极有可能会连续的走跌，从而导致2025年全年的负增长。

●受关税政策的影响，部分消费者提前购车，消耗了部分购买力。

美国能源部Argonne实验室公布的数据显示，今年3月至5月美国轻型车新车销量分别为159.1万辆、146.2万辆和146.7万辆，这是自2021年同期之后该市场首次连续3个月销量均超过140万辆。

J.D. Power也表示，仅在3月和4月，由于买家加快购买计划，就额外售出了约 17.3万辆汽车。该机构数据和分析主管 Thomas King还称，6月美国汽车销量会低于实际需求水平，正是受消费者大量提前购买的影响。

●新车库存不断减少，部分热销车型已无法满足市场需求。

Cox Automotive表示，目前美国新车库存已从3月的约300万辆下降到6月的略低于250万辆。丰田、本田、宝马、斯巴鲁、雪佛兰和起亚的库存紧缺，而现代、Ram、大众、Jeep和奔驰的库存量最高。

丰田汽车北美丰田品牌的负责人David Christ表示，截止6月底品牌的经销商库存约为7.6万辆，相当于每个经销商62辆左右，而这还不到今年上半年月均销量17.6万辆的一半。

雷克萨斯品牌也面临同样的困境，雷克萨斯品牌负责人DeJuan Ross称，6月底热销的雷克萨斯GX库存量已经无法满足一天的日常销量。

通用汽车亦表示，其经销商的新车库存水平同比下降9.5%至52.6万辆。

●受进口税政策的影响，美国汽车售价可能将出现更快地上涨。

AlixPartners预计，汽车制造商将把美国关税的80%成本转嫁给消费者，随着时间的推移，美国的新车均价将上涨近2,000美元。

J.D. Power和GlobalData表示，6月美国新车平均零售交易价格有望达到46,233美元，同比上涨1,400美元。

因此，在售价上涨、贷款利率高和库存量减少等多种因素的影响下，再加上美国政府对电动车的税收减免也可能会被取消，在2024年才重回1600万辆之后，今年的美国车市可能会再次跌破该门槛。