近日，国内车市6月销量出炉，根据乘联会数据，6月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率已达53.3%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率依然仅有5.3%。
要知道，分别在3月和4月上市的广汽丰田铂智3X和东风日产N7可是掀起了不小的热度。铂智3X上市一小时订单就突破万台，而东风日产N7上市50天即累计大定突破20000台。那么它们在6月的销量表现如何呢？
根据相关数据显示，6月，东风日产N7销量环比增长104%，达到6189辆。广汽丰田铂智3X在6月交付量也达6030辆。当然，它们的成绩距离轿车和SUV月销榜单前十还有不小的差距。不过，如果给合资新能源车单独拉一个榜单出来，这两款车都能排进前三，这其实也从一个方面证明了国内消费者对这两款合资新能源车的认可。
仔细分析这两款车型，会发现它们与传统合资产品有着明显区别。
铂智3X以十多万元的价格标配126线激光雷达，将带激光雷达的智驾辅助门槛从30万级拉至15万以内。其搭载的Momenta 5.0系统支持高速NOA与记忆泊车，配合2765mm轴距打造的露营车模式，击中年轻家庭出行痛点。
东风日产N7则凭借“11-14万级别的中大型高级纯电轿车”定位打开市场。其成功秘诀不仅在于价格，更在于快速响应中国消费者需求的能力。
东风日产N7交付仅2个月即推送首个大版本OTA，涵盖车机、组合驾驶辅助系统、主动安全三大核心领域共100+项功能优化。并新增亲子空间App、主驾隐私关怀等独特功能，成功补齐了合资产品车机体验上的短板。
这两款车型的成功，背后是合资品牌研发战略的根本转变。例如，铂智3X的背后是中国首席工程师团队获得100%产品定义权。研发架构实现去日本中心化，在调用丰田全球技术库的同时，电池选用比亚迪方案，智驾交给Momenta。可以说，本土化研发、中国团队主导、拥抱国内科技企业，已成为合资品牌电动转型的标配路径。
红点观察
东风日产N7与广汽丰田铂智3X月销6000多辆的成绩，在动辄数万的国产新能源面前或许不算惊艳，但对于长期在电动化浪潮中“失语”的合资阵营而言，无疑是值得肯定的突破。
这两款车的市场表现已经证明，当合资品牌放下身段，将研发主导权交给本土团队，拥抱中国速度和中国供应链，并拿出具有诚意的“中国方案”产品时，消费者是愿意买单的。但如何确保后续车型持续保持这种锐度和诚意？如何将这种成功从单点爆款扩散到整个产品矩阵？将是接下来合资品牌要面临的挑战。
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