德国总理“炮轰”欧盟强制新规

作者 / 莫 莉

编辑 / 黄大路

设计 / 张 萌

欧盟想给租车业套上“全电紧箍咒”，德国总理默茨第一个拍了桌子。

2025年7月21日，德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）公开批评了一项正在酝酿的欧盟计划。

据德国《图片报》报道，该计划拟自2030年起，禁止汽车租赁公司和大型车队采购非电动汽车。这一新规将适用于整个欧盟境内的所有租车公司和拥有车队的企业，一旦法案落地，Sixt、Europcar等租车巨头及拥有车队的大型企业，将被限制仅能采购纯电汽车。

然而，这项被欧盟视为“绿色加速器”的计划，刚露苗头就撞上了德国这个硬茬。

默茨指出此举“忽视当前需求”，这一提案如若通过，将忽略欧洲当前的基础设施与市场需求，不利于产业长期健康发展。

欧盟委员会的秘密讨论已持续数月。

7月19日，欧盟委员会被爆正在起草一份草案，拟在2030年起，要求汽车租赁公司和大型企业车队仅能采购纯电动汽车，禁止购买燃油或混动车型。

该政策若获通过，将意味着租赁车市场在2030年实现100%电动车标准。考虑到租赁车辆通常更换周期为1至2年，新车入市后，私人用车市场也将迅速电动化，可谓快车道推动绿色出行。

设定电动车配额，本质是为了加速减排进程。

据Electrive报道，早在7月初就有文件提及：2030年前企业车队EV配额或将率先设定75%，后续逐步提升至100%。

欧盟方面回应表示，目前政策尚在内部草拟阶段，没到正式提案阶段，正进行“影响评估”，并未最终定案。

值得注意的是，此项草案并未体现欧盟委员会政治层面决议，仍需议会和理事会层面通过，才能成为具有约束力的法规。

欧盟的“算盘”打得响亮，却没算到德国总理会如此直接地泼冷水。

默茨对该提案的批评来得十分直接。7月21日，他在柏林会见挪威首相后向媒体指出：“上周末公布的有关租赁车队电动化的提议，完全忽视欧洲当前的需求。这种一刀切的做法并不合适，我们需要保持技术的开放性。”

他指出，德国虽支持碳中和目标，但对仅依赖电动车技术的强制路径深表忧虑。倘若不了解市场与基础设施的实际承载能力，贸然加速淘汰内燃机，就有可能对欧洲汽车工业的根基造成损害。

“我对欧盟的批评不是个人化，而是基于客观需要。”默茨强调，德国不只是反对环保目标，而是希望有更多技术手段可选，包括合成燃料、氢能源、混合动力等。

德国早前对2035年禁售燃油车已表达过弹性，曾争取让氢燃料、合成燃料、插电混动列为替代方案。

如今，租车公司车队又被纳入电动车采购强制框架，德国态度再度强硬，反对“一刀切”。

默茨指出，若仅依赖电动车技术，未来出现新能技术受制于成本、基础设施，反过来将拖累产业竞争力，甚至引发就业风险。他主张继续保持研发多元和市场分化空间，这也映射出对汽车产业未来结构的深远考量。

欧盟的计划不仅惹恼了德国政府，更让租赁业界和部分议员坐不住了。

租赁业界从一开始便已表达担忧。

Carscoops报道称，Sixt首席执行官尼科·加布里埃尔（Nico Gabriel）指责该配额“并未抓住核心问题”，核心在于充电站基础设施尚不足，而非车型选择。

租赁需求复杂，针对不同场景如长途自驾、偏远地区、商务会议等——电动车当前迭代能否满足用户预期，尚待商业证明。

欧洲租赁协会Leaseurope负责人理查德·克努本（Richard Knubben）也公开表示，若将原定于2035年的全面禁售安排提前到2030年，不符合现实经济基础，应以事实为导向而非单纯出于“环保信念”。

欧洲议会议员马克斯·费尔贝尔（Markus Ferber）更是呼吁欧盟委员会放弃该计划。

他在写给欧盟委员会主席冯德莱恩的信中指出，如果这项规定出台，企业将只是为了达成配额而被迫采购电动车。

尽管反对声音明显，仍有部分支持者认为，公司车队占据欧盟新车销售60%，若以租车和企业采购为突破口，大规模推动电动车，可加快二手市场流转，实现绿色普及。

外媒指出，此举与2035年对燃油车禁售时间相呼应；若通过，可提前释放大量电动车进入二手市场，从而加速消费者切换。

德国汽车工业协会内部报告显示，租赁业务占欧洲新车销量20%，企业车队则占40%，合计构成60%的市场基本盘。

若2030年强制电动化，按照租车平均两年服役周期推算，2032年起欧洲租车市场将全面电动化，这比原定2035年燃油车禁令提前三年。

一边是汹涌的反对声浪，一边是对绿色转型速度的执念，这场争议正撕开欧洲电动化进程的深层矛盾。

当“全电时间表”遇上“现实减速带”，默茨的反击不仅是为德国汽车工业争空间，更给欧洲绿色转型提了个醒：激进的目标若脱离土壤，再美的蓝图也难落地。

然而，这场拉锯战，才刚刚开始。