“下半年没法开车了!”
“为什么?”
“因为再开就要超里程了,从孩子放假到现在,我们去了新疆、西藏和云南,一圈开下来再算上上半年的通勤,里程数即将达到30000公里。”
“原来如此。”
“有没有什么方法能够规避这个问题?”
“完全没有。”
……
在售后给车辆维护的时候遇到了熟人,简单聊了一会;其最为头疼的问题是下半年不敢开他的车了,因其使用的车辆年行驶里程超过3万公里就会默认解除动力电池(电芯)的终身质保,可是电动汽车或插电混动汽车最需要的就是这项保障,否则车龄超过8年之后一旦电池出现问题就要自费更换。
可是他又只有一辆车。
整个下半年看来都要以电动车为主要通勤工具了,包括在寒冷的冬季。
在讨论到这个话题的时候,笔者又想到近期蔚来汽车相关的同一类话题;河南的高先生称自己花了60多万购买的蔚来ES8在购车时承诺“终身免费换电和修车。”可是品牌方的一则短信却以“您的车辆超出日常使用范围,终身权益终止”为理由让曾经的承诺打了水漂。工作人员称其日均开车450公里,那是普通人用车的结果?而车主却坚称没有搞营运,自己是做建材生意,需要到处跑业务,去年跑了17万公里,车轮基本“没停过。”
类似的情况还出现在江苏的王先生身上,其先后购买了四辆蔚来汽车,是标准的“铁粉。”但因为一辆车跑了35万公里,终身免费换电的权益也被取消了。于是王先生拿出一沓酒店订单和自驾游照片,以“哪条法律说老百姓不能跨省办事”为理由质问品牌方;而品牌方的回应是“系统判定的特殊使用。”可是王先生也是坚称自己没有跑营运,车辆被当成营运车辆处理是没有道理的。
这两个案例现在还没有明确的解决方案。
笔者认为蔚来汽车方面应当明确“异常使用”的界定范围和里程数,否则很难给车主一个合理的交代。
然而不论是明确里程数还是未明确里程数,终身质保限定里程数的做法在笔者看来都是不合理的。
以高先生、王先生和上述对话中的梁先生为参考,其工作、生活和娱乐的需求决定其年行驶里程数必然会很大;不论是做建材生意还是其他生意——其角色都是商务人士。因工作需要的商务活动而开车进行通勤,这样的用车方法显然不属于营运——否则所有MPV就都成了营运车了。
依然以身边的案例为参考,有一位做种子销售的崔先生,其业务范围涵盖鲁豫皖;在大多数同行没有业务就选择休息的时候,崔先生总会带着助手们三地交替的维系经销商,甚至是维系终端客户。
于是一辆轿车加上三到四个人,一天就能从山东的某个城市跑到河南的某个城市,或者从皖北开到皖南。
平均一天下来至少要开300公里以上,这算是营运吗?
显然是不算的。
这是正常的用车需求,车辆只是商务人士的交通工具而已。
如果终身质保的前提条件是排除用车频率高、行驶里程多的用户,能说明什么问题?
或许能说明的是车企实际早已精准计算过动力电池的使用寿命,限制里程数等于提前计算好车辆的换电成本;或者说开不到对应的里程数,那么电池或三电的终身质保则毫无意义,因为到日期也不会出问题,或者容量衰减不到可以满足更换的标准。
反之,根本不给你这样的用户玩。
算来算去,最终都是车企不吃亏,老话说就是“买的没有卖的精。”
那么现在是否可以认为电池的终身质保没有意义了呢?
或许从开始就是一套“皇帝的新装。”
但是,具体到蔚来汽车的免费换电方案还是有争议的,其他品牌初期提供过的免费充电方案也比较冲动。
未来任何车企都不应该向用户进行这样的承诺。
有些汽车用户的“小聪明”是很麻烦的。
比如可以免费换电的蔚来汽车,车主去换电站换一组充满电的电池;随后通过逆向放电接插板,这样就可以给临街的门店或住房供电,在炎炎夏日里,多台空调同时开一天的耗电量也是很大的。这就等于车主薅了蔚来汽车的羊毛,更严重的评价,实际属于异常使用换电权益,基本等于偷电。
新能源汽车用户偷电的情况并不罕见,在“矿潮”阶段里,有许多新能源汽车用户把家用电接在车辆专用表上;专用表的平均电价仅0.5元/度左右,远低于家用电的第三阶梯电价或峰谷平均电价,更是低于商用电的标准,于是这样的做法也属于偷电。
所以车企不应该为了吸引眼球给自己“挖坑。”
同时更不应该通过算法排除用车频率高的用户,电池的终身质保要么就直接给,要么就不要提;充其量可以按照车辆是否为营运性质来区分;如果怀疑其进行网约车非法营运,那就直接调取证据而不是依靠里程数去进行主观的判断,以避免侵犯用户权益。
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