媒体报道：
大部分司机表示听说过网约车将禁止燃油车的消息，但普遍认为只是趋势而非现行法律法规。但是，有两名驾驶燃油车的网约车司机称，目前高德平台确实禁止燃油车的注册，但是滴滴平台依然允许燃油车注册。
目前两家平台均未对司机说法进行回应。
还能用燃油车跑网约车吗？
大部分司机的观点是用燃油车跑不赢平台。因为现在的平台主推特惠车，但是特惠车的单价偏低，一公里收入仅1.2元；电动汽车在开启空调的前提下，夏季运营成本大约为每公里0.3~0.4元，还是有一定利润空间的。但是燃油车的运营成本高，仅燃油费用即达到0.5元左右，再加上空调、磨损、维保等费用，跑特惠单则基本没有利润，所以即便平台不淘汰燃油车，司机也会淘汰这种车辆。
然而笔者并不认同上述观点。
燃油车可分为传统燃油车和新式燃油车，前者就是纯粹的燃油动力汽车；而后者则包括不支持外接充电的油电混合汽车，比如丰田卡罗拉、雷凌、本田思域、日产轩逸e-Power等，这些车的耗油量是可以非常低的，并且直驱式或增程式油电混合车型在城市道路中的耗油量表现也是良好的。
其在整体速度偏低的工况中，耗油量理论上能低至4L/100km左右。
其对应的燃油成本实际与电动汽车开启空调的成本相当，并不是不能用于网约车或出租车运营。
低纬度、中纬度，这两个概念也是需要了解的。
低纬度区域的冬季气温普遍偏高，除非是在海拔较高的区域，比如云贵高原地区；而中纬度地区的冬季普遍气温很低，往往都能低于零度以下，而偏北方或西北区域的冬季低温可以达到零下20~40℃区间！电动汽车在对应的温度环境中别说是开启暖风，就是不开暖风都会出现续航里程的明显下降；开启高功率的暖风系统之后，其续航里程往往是要缩水一半以上的。
在这些区域里使用的营运车辆显然需要是燃油车，作为以私家车用户为主的网约车，燃油车也难免是主流之选。
综上所述，禁止燃油车从事网约车运营是不合理且不切实际的，充其量是一些城市基于本地企业的地方保护政策设置的门槛；全面来看，网约车的车型选择一定会有明显的地域性差异，南方区域适合采用电动汽车，北方和西北区域依然是燃油车的天下，这是短期内很难改变的客观事实。
至于从节能减排的角度来分析的话，结论会相反。
可是节能减排的基础是不能影响用户的利益，网约车是由一位位的私家车车主支撑起来，所以应当先考虑车主的利益再宏观进行战略推行。
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