新宝骏RS-5的上市，让很多想买紧凑型SUV或者年轻消费者都动了心，开始改变之前的购买计划。那么这款车到底亮点是什么呢？是什么让它吊打吉利博越、哈弗H6等车型呢？很多试驾过的朋友投给了外观和智能体验！而我想投给做工和细节，在这方面就是JEEP大切也不是对手。
独立悬挂显良心
哈弗H6和吉利博越采用的是前麦弗逊后多连杆悬架的设定，这对于SUV车型来说是一个比较普遍的设定。
这样的好处就是，可以通过后多连杆来有效的提升车辆的稳定性，例如可以更好的控制弹跳，遇到坑洼的时候，还可以做到左右轮不互相干涉，舒适度也可以得到很好的保障。这对于驾驶员和乘客来说，都是利好。不过将博越的底盘进行举升之后发现，它的底盘布置非常的凌乱，即使是不太懂车的朋友也会觉得这样的底盘造型太过于凌乱。不仅车底的覆盖件不太多，线路和零件走向也不太规整。更重要的是，它有一个比较大的风险点，那就是树脂油箱直接裸露于底盘上，并且四周并没有很好的保护，遇到大范围坑洼路面的时候有托底的风险。有的朋友问了，那哈弗H6呢？其实也真的没好哪去，乱就一个字我说了好多次。
而新宝骏RS-5则采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，在整体和细节上都有自己独特的风格，而且在零部件的设计和选用上也十分用心。新宝骏RS-5底盘有着大量的覆盖件和优秀设计。它的前悬材质非常的粗壮，麦弗逊的结构能够为车辆提供非常好的操控和转向体验。经过精心设计的独立后悬挂，不仅拥有多连杆悬挂的优秀特性，而且巨大的H型下摆臂可以改善整个后悬结构，使得其做到安静、平顺和节省空间，进一步提升车辆的操控体验。
超级减震 赛车质量
除了底盘的优秀，新宝骏RS-5的减震系统更是大有来头。它采用的是大名鼎鼎的荷兰KONI公司的FSD自动可调阻尼技术的减震器，也就是变频式减震器。这家公司的产品主要应用于各项赛事和国际大厂，减震效果和品质都属业界一流。搭配新宝骏RS-5的四轮独立悬挂，可以根据驾驶员的驾驶需求来改变减震阻尼的大小，做到了操控性和舒适性的统一，滤震效果一流。在这一点是，jeep大切也不是新宝骏RS-5的对手。
其实不用点评大家也看得出来，孰优孰劣一目了然。从这个出发点来看，新宝骏RS-5无疑是更用心，也是更厚道。无论是优秀的底盘结构设计，还是国际知名品牌零部件的引入，为的就是让消费者可以感受和使用到业界一流的产品，拥有物超所值的美好体验。
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