长安晋级央企，谁能从中获利？

继一汽、东风之后，长安汽车成为了我国的第三家央企。

身份转变还是颇为突然的，因为此前，长安汽车并没有大肆宣扬这件事。以至于，站在消费者的角度来看，很难通过网络提前获知这一信息。

也不全怪长安低调。朱华荣亲自提到，从今年6月4日领导找朱华荣谈话并且由他牵头重组事宜，到今年7月29日新长安成立，中间仅耗时56天。效率太高，速度太快，外界对长安汽车身份转变感到惊讶，不足为奇。

今年7月29日，中国长安汽车集团有限公司正式在重庆挂牌成立。据悉，中国长安汽车集团有限公司由原中国兵器装备集团分立而来，注册资本为200亿元，和一汽、东风一道，组成了汽车央企“铁三角”。

同时，大家熟悉的朱华荣，担任中国长安汽车集团的一把手；曾主导辰致科技集团组建的赵非被提名为总经理，曾担任阿维塔科技董事兼首席执行官的谭本宏，担任党委副书记。

一锤定音，长安汽车从过去中国兵器装备集团有限公司的子公司，“晋级”为国资委直接监管的独立央企。

成为第三家汽车央企的，为什么是长安？长安晋级为央企，对消费者和长安本身来说，又有什么现实的益处？

为了发展，为了更好地发展

长安汽车晋级央企，原因其实并不像某些阴谋论猜测的那般复杂。将长安汽车提高到和一汽、东风同等地位，形成汽车央企“铁三角”格局，深层次同时也是核心的原因，在于两个字——发展。

数据显示，今年上半年，长安汽车的累计销量达到了135.53万台。其中，自主品牌和新能源汽车的累计销量分别达到了115.06万台和45.17万台。三项关键数据均保持正增长，长安汽车的表现是值得肯定的。

但同样不容忽视的是，长安汽车累计销量增幅为1.59%，新能源车型虽呈现了49%的同比增幅，但整体占比仍有相当大的提高空间。也就是说，长安汽车下一阶段的目标就不再是求一个简单的销量数字，而是要追求增长质量、增长速度和新能源占比的有效提升。

目标决定行动。

成为央企后，中国长安汽车集团有限公司的核心业务有三个：汽车销售，汽车零配件研发以及新能源汽车整车销售。相比较过去的长安汽车，现在的长安汽车，要做的不是整车生产销售生态链上的某几个关键环节，而是要统筹经营好整个生态链。

“以前我们常说‘三力’：产品力、营销力、品牌力。随着行业发生变化，应将‘三力’调整为：产品力、流量力、生态力。”朱华荣的这番话，用更直白的语句来理解就是，站得更高，才能看得更远、更全。

“长安汽车过去所拥有的资源太少、太小，突然有了一种取之不尽、用之不竭的感觉。”朱华荣还提到。

如今我们常用“体系能力优秀”来夸赞一个优秀的品牌，长安汽车晋级央企，正是为了让体系能力进一步优化。过去，作为二级子公司，长安汽车的重大决策需要上报母公司进行审批处理，如今地位晋升后，长安汽车的决策响应速度也将得到提升。

战士只需有趁手的武器，将领则还需要决策自主权。

除此之外，国务院国资委在相关公告中明确提到，中国一汽、东风汽车和中国长安汽车三大央企汽车集团的形成，将更好地助力智能网联新能源汽车产业的高质量发展，加快培育具有全球竞争力的世界一流品牌。

提升长安汽车的地位，也是全行业协力打造出“中国品牌”的关键一步。尤其考虑到，新长安旗下，重庆长安汽车股份有限公司负责整车研发、生产和销售，辰致汽车科技集团有限公司负责动力传动、智能底盘、热管理等领域的零部件业务，两大子公司各司其职的格局，背后是技术研发地位的提升。

资源、技术、生态，三大“马车”在前进而拉动新长安以及整个中国汽车行业的发展，是目标也是原因。

最终获利的，是消费者

在7月30日的媒体沟通会上，朱华荣宣布了新长安的战略蓝图。到2030年整车销量目标500万辆，其中新能源占比朝60%，海外销量超30%。

三大战略计划，“香格里拉”计划剑指新能源关键技术。尤其是固态电池研发进程，从2024年的“2027年验证、2030年量产”提前至“2026年装车验证、2027年推进全固态电池量产”。

“北斗天枢”计划，瞄准智能化关键领域。智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能三大新质生产力，看起来和主流消费者没什么关系，实际上是有备无患。当新长城的智能化本领足以抵达消费者不需要的冗余时，提供消费者想要需要的智能化体验，也就轻而易举了。

“海纳百川计划”，则主要针对出口。从以往的单纯整车出口，升级为“本地化+体系化”出海。

朱华荣亲自说，未来十年新长安将投入2000亿元研发资金，新增1万人科创团队。手握更多资源和自主权的新长安汽车，将在新能源技术和智能化技术领域大有所为。

不过，上游品牌的晋级，会传递至中游，形成产品升级；中游的变化又会进一步传递给下游的终端消费者。长安晋级，最终获利的，仍是身为普通消费者的我们。

譬如，最直观的感受，有了央企更强力的支持，新长安能在这个充满倒闭和破产的时代，给予消费者更多的安全感。

稍间接一些的，则是更低的拥车成本。比如，智慧新揽境3.0动力系统让PHEV和增程车型每公里综合用车成本降低到仅有0.22元。

体系化能力和技术实力得到强化后，新长安能够凭借央企背书以及规模化优势，让更好的体验以更低的成本、价格给到消费者。

以及更深层次的，行业头部品牌和央企双重身份的重合，能以身作则纠正行业“0公里二手车”、“减配降价”等有损消费者权益的乱象。

写在最后

7月28日，长安汽车官方账号在社媒上发文：“新使命，新征程，共同见证，向新出发。”

从此次长安晋级央企，再回忆前些时长城汽车被人民日报点名表扬。在魏建军点出车圈“恒大”时，朱华荣也明确表示企业发展要保证“稳健向前”。

很巧合，两大自主品牌同时获得了官方认可，两位敢当“吹哨人”的掌舵者又在行业见解和造车态度上不谋而合。

是英雄惜英雄，或许还是相关部门对正向价值观与造车观的褒奖。