智界自我OTA，百亿豪赌能否盘活市场困局？

去年10月，华为正式发布HarmonyOS NEXT，这个从底层完完全全重构的全场景操作系统，寄托了太多人复杂的情绪，这套系统，被称为“纯血鸿蒙”。

关于这个名字，最开始大家的关注点在“纯”，因为它代表着完全自主的技术创新。随后关注点变成了“血”，因为它代表着华为排除困难突破制裁的血性。总而言之，“纯血鸿蒙”如今已经不仅仅是个专有名词了，而是变成一个能够描述华为参与度的形容词。比如，它就可以形容全新阶段的智界汽车。

今年年初，安徽智界新能源汽车有限公司正式成立，随后网传智界汽车即将独立运营。果不其然，智界汽车的新动态随后接踵而来：品牌logo正式发布，在芜湖成立全新研发中心，在上海深圳建立双设计中心，销售渠道也要独立筹备，今天，华为和奇瑞汽车签署智界品牌战略2.0合作协议，智界正式迎来全新阶段：智界2.0。

如果说智界1.0是在盘根错节的利益冲突中，完成扎根的一棵小树，那智界2.0就是在大刀阔斧披荆斩棘之后，准备放手一搏的参天大树。可现实真的这么容易吗？

回顾智界品牌的发展，有几件事是无法回避并且必须引以为鉴的。

第一是智界S7延期交付的问题。2023年11月智界首台车型智界S7上市，订单火爆，但随后因为工厂磨合，芯片短缺等问题，严重拖沓了新车的交付进度，“二次上市”后，再被爆出产能资源分配不均的问题。智界品牌的“第一炮”足够响，但没发挥出威力。资源分配，拖慢了智界的进度。

第二是品控争议。话语权不怕高低，就怕平等。由于合作双方对生产标准的理解并不一致，导致部分产品出现问题，同时，对于用户反馈问题的追溯和修正，也因为双方责任模糊，做得不够高效。责任划分，影响了智界的口碑。

实话说，智界1.0阶段遇到的阻力，几乎是必然的，因为两个拥有不同企业文化的公司合作，摩擦成本，就是成本之一。不过，摩擦与分歧虽然是绝对的，但解决问题的速度是相对的。

我认为智界的调整，够快也很彻底。

从首款车型遇到交付问题之后，不到一年的时间，智界就成立了新公司，全新公司从组织架构上就完全独立运作。针对产能资源问题，目前智界享受奇瑞超二专属工厂（现“智界超级工厂”），针对设计语言问题，智界在上海深圳成立双设计中心，针对研发资源问题，智界在芜湖成立全新研发中心，针对放在鸿蒙智行体系内销售导致品牌模糊问题，智界也在拓展专注销售渠道。而这一系列的动作，都是在半年多的时间完成的。

独立后的智界品牌，将有更加长远的战略目标。以前，智界只需要在鸿蒙智行体系里找准定位，做好产品，成为“鸿蒙智行”这个拳头中的一根手指就可以；如今，独立运营的智界需要从渠道、品牌、运营、产品等多个维度全面考量，去独立面对更高维度的竞争，当然，这也意味着更广阔的前景。

所以，智界的独立，不是形势所迫，不是破釜沉舟，而是推开上限更高的一扇门。这一点，从合作双方对智界2.0的投入就能看出。

在华为与奇瑞理顺合作流程后，双方将投入超百亿的资金以及超过5,000名研发人员，进一步增强研发实力。有消息称，智界将抢滩鸿蒙智行首款MPV，奇瑞放弃星纪元，全面压注智界。同时，智界还有一台大型SUV智界R9也在筹备中。可见，智界2.0的“野心”，在产品型谱规划中，就已经藏不住了。

所以，智界独立，不仅是因为过去，更重要的是为了未来。

新款的智界R7和智界S7，可以看作智界2.0阶段的首批产品。从这两台车的变化，也许我们能看到智界的变化。

首先，从目前已知的消息来看，新款智界R7和S7全系标配192线激光雷达以及后向高精度固态激光雷达，使用了4D毫米波雷达，支持HUAWEI ADS 4，并且还配备智驾小蓝灯。

这个辅助驾驶辅助的硬件，是全面向问界M8看齐的。这得益于智界2.0采用鸿蒙智行归一化供应链，与问界、尊界工厂采用相同的供应体系，这非常有利于技术普惠，同时也能保障零部件的整体品控和产品口碑。将40万级的智能驾驶辅助体验，带到30万以内，彰显出智界对于产品开发与用户体验的投入与决心。

其次，接下来，智界R7和S7的老车主们升级呼声很高的问题，智界很可能会给出官方的解决方案。这些信息来源于智界的产品总监，新任产品总监自上任后，在鸿蒙智行用户社区与用户始终进行着高频互动，智界对于老车主诉求的响应，也在变快。

据说，智界部分工程师、市场团队、采购团队，都来自具备成功经验的问界项目，这其实也侧面说明了，华为与奇瑞已经理顺了合作流程，明确了各自分工，并且确认了责任划分，这对智界的用户来说，最直接的价值，就是全流程的体验升级。

前面提到，“纯血鸿蒙”就是对全新智界最精准的形容。为什么这么说？“纯血鸿蒙”又意味着什么？

我们认为，“纯血鸿蒙”可以通过两个坐标来评判，第一是华为技术赋能的程度，第二是华为管理赋能的程度。

首先，鸿蒙智行“五界”是华为在汽车领域技术优势最显著的表达，“五界”在核心技术上，都采用的华为全套技术解决方案，不同的产品在功能上虽有差异，但却是面向不同人群，不同价格段的最优方案。同时，这些技术还有个共同的底层逻辑，都是用科技赋予汽车全新的体验。

而这其中，智界是华为新技术孵化并落地的重要载体，智界曾首发了巨鲸电池平台、iDVP电子电气架构、途灵底盘平台、华为DriveONE电机、雪鸮智能增程等技术，随后，这些首发搭载的技术也逐步用在其他“界”上。

通过智界孵化并落地新技术，智界2.0也有可能延续。首先是因为智界面向的市场，对智能化的接受度更强，市场规模够大，其次，智界成立之初就是要立足智能技术，探索前沿科技，调性上更加契合。

其次，智界独立运营后，华为将主导智界产销服一体化运营，产品定义、设计、质量、供应链、营销、服务，这些环节将全面由华为负责，同时鸿蒙智行负责智界销售渠道建设，建立独立的销售渠道。从管理赋能来看，智界2.0是华为目前参与度最高的模式，也是“纯血鸿蒙”最精准的描述。

造车不仅仅是成本竞争，不仅仅是质量竞争，不仅仅是口碑竞争，还有个重要的区别，在于造车理念的竞争，因为理念的差异，最终都会在产品上分化出不同的个性，才会聚集起不同的消费人群。“纯血鸿蒙”智界更能代表华为的理念，也更能体现华为的体系化优势。

鸿蒙智行的成功，很多人认为，是华为的技术和渠道优势影响最大，但我们都忽略了华为与合作方，在冲突中进步，在摩擦中升级的能力。

回顾华为下场参与造车至今，没有哪种模式是一成不变的，任何模式都是在动态变化中不断调整的。从这个维度来看，鸿蒙智行的成功，其实也是华为与合作方因地制宜、快速调整的结果。

现在来看，智界2.0是继“问界模式”之后，华为又一个重要探索。全面赋能的“纯血鸿蒙”智界，很有机会成为鸿蒙智行在主流市场的全新增长点。

新款智界R7和S7于8月8日开启小订，这也是两台车第三轮的大升级。过去，华为很擅长在摸索中打造精品，在手机上如此，在问界上也是如此。因此，华为向来有“三代出精品”的定律，那升级后的智界2.0，也有望迎来全面爆发。