所谓混动其实大体分为两种：其一是非插电式混合动力，也就是以增程形式来降低油耗，提升续航里程的一种；而另外一种是插电式混合动力，电池可以单独充电，电动机也可以单独作为动力来源，能够做到近用电远用油，并且在国内大部分地区都可以上新能源牌照。

插电式混合动力的优势就在于它不会对我们正常的用车习惯造成太大影响，你完全可以按照一台普通燃油车去使用它，在续航里程方面更不需要担心。而当你想要节省一点开支的时候，你可以将它充满电，跑个几十公里一般不在话下。

宋Pro DM，高能版百公里加速4.7秒

官方指导价：16.98-21.98万元

车型亮点：中国元素设计语言、L2级自动驾驶、四驱系统、纯电续航里程81公里。

宋Pro DM采用了比亚迪家族独有的Dragon Face 2.0设计语言，将中国的东方元素与现代美学进行了深度融合。由前奥迪设计总监、前法拉利外饰设计总监以及前奔驰内饰设计总监强强联合，整车包括龙颜前脸和龙爪大灯设计等等，宋Pro DM的外观具有十足的中国传统文化元素。不仅颜值高，其更是充满着多姿多彩的东方文化。

中控台的设计也是当下流行的简约风格，12.8英寸的旋转屏幕是比亚迪的特色，大部分的物理按键都被取消，换为了更加便捷更加安全的语音识别操作。而在方向盘等位置保留的物理按键上，它的标注也都采用的是中文汉字。虽然被很多人吐槽，但是比亚迪表示这种设计不会取消，因为这是我们中国人独有的文化。

在科技配置方面，宋Pro DM搭载了开放式DiLink 2.0智能网联系统，可以下载400万+APP，基本可以全面满足日常所需。此外，包含主动刹车、360度环影和并线辅助等约20项功能的L2 级自动驾驶辅助系统也都有配备。

作为一款紧凑型家用SUV，宋Pro DM的长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为 2712mm，在同级别车型中属于上游水准。后排的座垫很长，能够更好的衬托大腿，而最大110°可调座椅，也能够让你找到最合适的坐姿。

在动力系统方面，宋Pro DM搭载了比亚迪最新的DM 3.0技术，以创新科技，打造业界领先的全新系统架构。采用前置1.5T四缸涡轮增压发动机+后置电机的四驱动力系统，综合最大功率为238千瓦，综合峰值扭矩为525牛米。

最快的百公里加速时间仅为6.5秒，纯电续航里程可达81公里，满足一天的上下班代步不成问题，而综合续航里程更是近800公里，比传统燃油车的续航里程更长。

而其顶配车型高能版的的峰值扭矩甚至达到了775牛米，百公里加速仅需4.7秒，这就真的很可怕了。

小结：

宋Pro DM的中国化元素令人充满着十足的民族自豪感，它在动力方面的表现十分亮眼，普通版的综合扭矩甚至就超越了500牛米，百公里加速时间也仅为6.5秒，而且还有四驱系统。而其高能版车型的百公里加速甚至只有4.7秒，十分强悍。

领克03 PHEV，更偏实用

官方指导价：19.87-22.87万元

车型亮点：家族设计语言、综合续航近千公里

外观方面新车依然是领克家族的经典设计，贯穿式的进气格栅、分段式的下进气口以及标志性的日间行车灯，都具有十足的辨识度。并且新车型的尾翼还采用了熏黑的设计，配合下方的扰流板和双边双出的排气，运动感十足。

内饰也是我们熟悉的领克风格，偏向驾驶者一侧的中控台带来了更好的亲和感。多功能的方向盘握感出色，并且还具备换挡拨片功能。在配置方面，其顶配车型拥有全系列的主动安全系统，其它舒适性配置和功能性配置也十分丰富。

车身尺寸上，新车的长宽高分别为4657/1840/1460mm，轴距为2730mm，在空间方面的表现还不错。不过新车的电机为前置布局，所以并没有提供四驱车型，这其实比较遗憾。

动力方面，领克03 PHEV搭载的是一台1.5T三缸发动机和电动机组成的插电式混动系统，综合马力高达262匹，百公里加速时间为7.3秒，电机的优势并没有得到体现。但是它的综合续航里程为992公里，更加实用；而纯电续航里程其实只有51公里，仅可满足短途的简单代步。

小结：

领克03 PHEV其实除了续航里程更高，油耗更低外，并没有其它优势。如果它能把电机装在后轴，形成一套四驱系统，再将百公里加速做到6秒左右的话。那它可能真的就会很抢手了。

卡罗拉双擎E+，油耗低如摩托车

官方指导价：20.78-23.08万元

车型亮点：丰田双擎、1.3L综合油耗、近千公里综合续航

丰田的双擎混动系统在业界一直都小有名气，今年也终于用在了卡罗拉身上。但是卡罗拉双擎E+的外观还是采用了老款车型的外观设计，并没有今年改款车型那么强烈的运动感，整体还是以居家实用为主。

内饰方面也是老款的设计，不过整体还算精致，中控台采用的不对称式设计，看起来比较个性。配置方面虽然不是特别丰富，但是像胎压显示、定速巡航、前排无钥匙进入系统、无钥匙启动系统和蓝牙等等也都有配备。

车身尺寸方面，卡罗拉双擎E+的长宽高分别为4635/1775/1470mm，轴距为2700mm，和同级别其它车型相比没有太大优势。而且全系的后扭力梁式非独立悬架也是一大劣势，且不谈真正能带来多大的影响，但是国内市场确实比较看重这个。

动力方面，卡罗拉双擎E+ 采用的是 1.8L 四缸自吸发动机+电动机组合的插电式混合动力系统，发动机的最大马力为99匹，峰值扭矩142牛米；电动机总最大马力72匹，峰值扭矩207牛米，匹配E-CVT无级变速箱，工信部综合工况百公里油耗仅仅1.3L，纯电续航里程为55公里，综合续航里程超过985公里。

小结：

丰田的双擎被誉为最大的混动系统之一，确实这从卡罗拉双擎E+的油耗上便不难看出。但是后扭力梁非独立悬架在这个价位确实并不常见。

大众帕萨特PHEV，综合续航超一千公里

官方指导价：24.39-28.69万元

车型亮点：新增国Ⅵ车型、综合续航里程1043公里

作为年度改款车型，新车的外观和内饰与现款车型基本一致，但是整体配置水平较2019款有所降低，不过售价也同步降低，并且新款帕萨特PHEV终于增加了国Ⅵ版本。在车身颜色上，国Ⅵ版车型提供香槟金、玄武黑、雅致白和珠光银四种配色。

内饰方面，新车还是标准的大众汽车风格，整体设计大气稳重，精致感十足。但还是太偏向于于商务风格，并不对年轻人的口味。配置方面虽然有所降低，但是比较丰富的。新车全系标配后多连杆独立悬架、前/后排安全气帘、胎压显示、倒车影像、定速巡航、前排座椅加热、自动大灯、自动空调和PM2.5空气净化等。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm。相比于同级别中型轿车，轴距方面的表现比较不错。

款帕萨特PHEV的动力并无变化，搭载的是由1.4T发动机+电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大马力为211匹，峰值扭矩400牛米，匹配6速双离合变速箱，官方百公里加速时间为7.7秒（国Ⅵ版本），纯电动最大续航里程均为63公里，综合续航里程达到了1043公里。

小结：

帕萨特PHEV还是标准的商务风格，整体表现十分均衡，而且续航里程也超过了一千公里，油耗有着明显的降低。但是这对于一台帕萨特而言恐怕只是不疼不痒的进步，大部分人可能还是更愿意买一台普通版帕萨特，尤其是北京这种插电式混动车都不能上绿牌的地区。

理想ONE，串联式混动系统

官方指导价：32.80万元

车型特点：纯电180公里续航、纯电四驱、全国可上绿牌

这款车其实严格意义上应该称为“串联式混动系统”，因为它的发动机并不会直接驱动车辆，而是专门用于给电池充电，然后再由电动机作为动力来源，但是它也可以满足近用电远用油的前提。

新车在外观和内饰方面都充满了科技感，前脸贯穿式的LED灯条辨识度很高，中控台三块大屏贯穿相连，丰富了副驾的娱乐体验。但是主驾驶仪表屏幕的现实字体实在太小，甚至有些看不清楚，而新车又没有配备HUD抬头显示系统，希望后期会有所改进。

新车在配置方面也十分丰富，像膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统、自动泊车、悬架软硬调节、远程启动功能、电池预加热、方向盘加热、前/后排座椅加热、前排座椅通风、自适应远近光、多层隔音玻璃和PM2.5过滤等等等等，配置十分丰富，性价比很高。

理想ONE的车身尺寸长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm，定位于中大型SUV，提供6座和7座两种布局，其中6座版采用了第二排独立座椅形式。内部空间整体表现不错。另外新车还在2019款的基础上增加了横向稳定杆，以提升操控性能。

动力方面，新车的输出源来自于前后双电机的四驱系统，最大功率为240千瓦，峰值扭矩530牛米，6.5秒即可将这台2.3吨重的理想ONE加速到100公里每小时。新车的纯电续航里程为180公里，当电量低于30%时，1.2T的三缸涡轮增压发动机开始为电池充电，综合续航里程最高超过700公里。

小结：

理想ONE的特殊驱动形式，被规划到了纯电车型当中，所以即使在北京这种插电式混动车都不能上绿牌的地区也可以上新能源牌照。虽然新车还未经过太长时间的市场考验，但是其性价比还是具有不小的吸引力。

十三先生点评：

相比于纯电和燃油车型，混动车可能是目前阶段最为理性的选择，虽然不能完全避免燃油消耗，但是对于降低油耗确实有着显著的成效，而且它也没有续航里程以及充电速度的困扰。而且因为地方政策等原因，能上绿牌的混动车型其实还是有着不错的销量。在纯电汽车能做到充电5分钟续航500公里之前，不妨还是考虑一台混动型车吧。