趋之若鹜的它们和快散了的集？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】快散集了，商贩还有得赚吗？

近段时间，广大车企们在新能源汽车市场，又有了新动作。东风日产首试插电混动车型，似乎用的还是一款全新发动机，广汽集团发布了“星源增程”，小鹏X9增程版也亮了相，对增程市场展露了野心……

带油箱的新能源车，似乎很吸引车企们。但一个残酷的现实是，由插电混动车型、增程车型组成的集市处境没那么好，乘联会数据显示，7月狭义插混批发销量33.6万辆，同比增长3.3%，环比下降2.3%；7月增程式批发10.9万辆，同比下降6.2%，环比下降13.7%。

反倒是纯电车型，表现越来越好，当月批发销量73.6万辆，同比增长44.8%。拍马来追插混、增程的广大车企们，会落得一场空吗？

纯电越来越香，插混、增程失速

曾几何时，凭借带油箱的优势，插电混动车型和增程车型在新能源市场耀眼异常，甚至是新能源汽车销量增长的主要推动力，比之纯电更具“潜力”。不过，今年以来，插电混动和增程的销量增速就没那么乐观了。

今年7月，国内新能源乘用车批发销量达到118.1万辆，同比增长24.4%，依旧保持高速增长。但纯电、插混和增程三大新能源技术路线的表现，却出现了一些有意思的现象。就批发销量来看，7月纯电动销量73.6万辆，同比增长44.8%；7月狭义插混销量33.6万辆，同比增长3.3%；7月增程式批发10.9万辆，同比下降6.2%……

数据可见，带油箱的新能源车型，似乎并未展现出想象中的威力，与去年增速甩纯电车型几条街的数据相比，更是出现了增速放缓的现象。至于份额，纯电动62.3%、狭义插混28.4%、增程式9.2%。纯电占大头，插混次之、增程最后。似乎无论是增速，还是份额，带油箱的新能源车型都不占优势。

值得一提的是，过去几年中，比亚迪在插混市场、理想汽车在增程市场中的“表率”作用，引得众多车主对“油箱”趋之若鹜，智己、小米、小鹏甚至丰田、大众等都在新能源路线中拥抱“油箱”，甚至放眼整个中国汽车市场，坚持纯电技术路线的车企似乎就只剩下蔚来。如今，插混、增程失速，广大车企积极拥抱“油箱”，会不会太晚了呢？

有关插混、增程的技术崛起在即，市场会再变天吗？

纯电动车销量增速为何力压插混、增程一头？技术的升级不容忽视，从去年到今年推出的纯电车型来看，这些产品的续航、快充等能力普遍有所提高，再加上电池成本的下降，纯电车型的竞争力变得更强。另一方面，如小米SU7、焕新版Model Y等车型也抢占了部分高端增程的份额。

不过，所谓“风水轮流转”，插混、增程的技术或也将在此轮车企布局中再上一个台阶。就插混来看，东风日产新亮相的N6，搭载一台代号为NR15的1.5L发动机组成的插电混动系统，该发动机代号此前并未出现，是不是新技术难说。此前不久，比亚迪正式宣布第五代DM技术再进化，NEDC工况的百公里亏电油耗再降10%……

至于增程，亮点就更多了。广汽集团“星源增程”搭载全球首创“曲轴直连油冷发电机”，采用定转子双向油冷技术，让车辆即使在亏电状态下，也能提供强劲动力；智己汽车的增程技术在电池上下的功夫颇多，该技术使用由智己汽车和宁德时代共同研发的增程专属动力电池，电池容量达到行业量产最大的66度。在CLTC标准工况下，纯电续航达到450公里。

别克至境ELECTRA首款轿车—至境L7也带来了自研插混系统，CLTC纯电续航达302km，综合续航里程超1400km。

在广大车企进行插混、增程技术升级的背景下，新能源汽车市场各大技术路线的份额和增速会有变化吗？