摩托车上路为何爱开“双闪”，什么情况下可以开“双闪”呢？

周末，在去往山间的摩托车俱乐部的路上遇到了很有争议的一幕。

许多汽车在行驶中忽然像受到刺激一样的陆续鸣笛，从鸣笛的频率来看，司机们是明显带有情绪的；出于好奇，笔者加快了速度骑到前方，发现了刺激到司机们的根源——这是一个由摩托车爱好者自发组成的车队，车队占了右侧两条车道；在单向四车道的路段占用两条车道虽然依旧违反交通法规，但在真实场景中也并非不能包容，但是十余辆摩托车全部开启双闪，这就会让其他司机们难以忍受了。

在没有道路照明的路段里行车，双闪频繁闪烁的黄色散射光是相当刺眼的；十余辆车交替闪烁，其刺眼程度可想而知，客观上已经严重影响到其他车辆司机的视线。

（图片仅供参考）

为何摩托车上路时爱开双闪呢？

笔者就这个现象做过小范围调研。

大部分摩托车司机是不开双闪的，但这些司机所驾驶的车辆基本都是普通的小排量通勤车；单人单车驾驶时也有开双闪习惯的摩托车司机，其驾驶的车辆则多为大排量摩托车，之所以有开双闪的习惯，原因为：习惯在各条车道之间穿插行驶，为提醒汽车避让或能够让汽车及时发现而避免发生碰撞，于是不得不打开双闪。

可是这样的用灯习惯不仅是错误的，同时也是违反道路交通安全法的。

双闪只是一个俗称，其交通专业术语叫做“危险报警闪光灯。”

从命名即可看出双闪的功能，显然是不可以乱用的；参考《道路交通安全法》第52条之规定，机动车在道路上发生故障且需要停车排除故障时，司机应当立即打开双闪并将车辆移动到不妨碍交通的地方停放；难以移动的情况，司机则应当持续打开双闪，并在来车方向设置警告标志物。

《道路交通安全法实施条例》第58条说明，机动车在雾天行驶应当开启雾灯和双闪；第61条第5款说明，如车辆在被牵引状态下或牵引其他车辆时，前后车都需要打开双闪；第81条说明车辆在高速公路行驶时，如果遇到能见度较低的天气，在能见度低于100米时则需要打开双闪。

可以开启双闪的场景只有这些。

在现实用车过程中，最多也只有汽车在复杂路段倒车的时候可以短暂打开双闪以提醒过往车辆；只是对于摩托车而言是没有必要的；那么摩托车在行驶过程中打开双闪的行为显然是不对的，不论是出于什么目的。

并且摩托车是需要在右侧道路行驶的，在其他车道里穿插行驶本也是违反交通法规的行为。

摩托车组队也不能开双闪，实际上连汽车也不例外。

不是组队了就能随便开双闪的！有些司机认为只要是车队就能开双闪，可是能开双闪的车队是经过审批的；诸如消防车队、救护车队或其他公务车队的车辆会经过审批，组队出行的时候，其行程也需要报备，未经过报备而自行组成的车队可以正常行驶但也不能开启双闪以期望获取更多的路权。

社会车辆的组队行驶原则上也是需要报备审批的。

但是没有特殊任务的社会车辆可以组队，但是不会被允许组队之后开启双闪以提醒其他车辆；其没有理由获得比其他社会车辆更多的路权，所以也就没有理由可以通过双闪让其他车辆让行或阻碍其他车辆超越。

总结：

双闪对于社会车辆、也就是普通家用车而言，其作用仅限于车辆故障时用于警示，或在能见度较低的交通气象条件中起到警示其他车辆以提升行车安全的作用；其余场景是不可以使用的，究其原因正是其存在的警示性作用。

摩托车当然不例外。

只是大排量摩托车司机们普遍追求个性，可能会希望通过使用双闪来体现出与众不同；然而没有什么与众不同之处，大排量摩托车在个人用户手中也只是社会车辆，并不比其他任何车辆特殊，没有任何理由享有特殊的路权。

在行驶中不建议再开双闪，尤其是车队，其散射的黄色灯光相当刺眼。

想要提高行车安全应当正确打开摩托车尾灯，如果认为安全系数还不够高的话，司机可以考虑在头盔上粘贴诸如“口香糖灯”之类的警示灯光，但不要有闪烁功能；抑或者穿戴带有反光条的骑行服，夏季可以穿戴带有反光条的骑行背心。

文明骑行吧，否则禁限摩城市依然不会解禁摩托车。