G15沈海高速路段出现“严禁使用辅助驾驶”路牌，规定是否合理？

有媒体报道称：

G15沈海高速路段多次出现“严禁使用辅助驾驶”的路牌；上海12345回应称，如果在高速路段出现类似提示牌则说明该路段可能是事故多发路段，管理部门考虑到相应的情况，严禁该路段使用车辆辅助驾驶功能，建议车主遵守管理部门的相关指示。

华东地区某交警支队大队长也表示，称这是出于安全考量设置的提示牌；可以在大流量、施工及交通环境复杂的路段设置提示。同时建议驾驶员在高速公路上不要轻易使用辅助驾驶，即使使用了辅助驾驶功能也要做到手不离开方向盘，且不要放松观察路况。

地方是否可以这样规定，禁止使用车辆辅助驾驶功能是否合理呢？

有网友认为不应该禁止使用而应当提示正确使用，否则就是侵犯用户权益；笔者并不赞同这样的观点，原因首先是辅助驾驶系统的正确使用方法并非所有相关车辆用户都已掌握，在部分品牌依然有夸大或虚假描述辅助驾驶功能的前提下，管理部门无法保证司机们都能正确理解与设置系统功能；其次目前的辅助驾驶系统功能非常有限，并不具备特殊障碍物（含车辆）的识别能力，可是高速公路在长期的使用中难免会有损坏，需要定期管理维护，于是在高速公路上难免会不定期、定点的出现维护路段，辅助驾驶系统在这些路段里很容易出现误判。

所以在恰当的路段禁止使用辅助驾驶是最稳妥的方案，至于是否侵犯用户权益的话题，答案显然也是明确的。

地方虽然不可以自行制定道路交通法，但是却可以在不与相关法律法规冲突的前提下制定地方法规。

在《宪法》中的第100条有明确说明：

省、直辖市的人民代表大会和它们的常务委员会，在不同宪法、法律、行政法规相抵触的前提下，可以制定地方性法规，报全国人民代表大会常务委员会备案；设区的市的人民代表大会和常务委员会，在不同宪法、法律、行政法规和本省、自治区的地方性法规相抵触的前提下，可以依照法律规定制定地方性法规，报本省、自治区人民代表大会常务委员会批准后施行。

上海是直辖市，自然是可以制定地方性法规的。

设有区的市也有一些，在这些城市中出现特殊的地方性法规也是正常现象。

这就像各类型的汽车、摩托车理论上都享有同等路权，但是在部分城市中可以设置限牌限号或禁限摩的政策一样；其基于地方客观情况而制定的地方性法规只要是合理的，能通过审批的，那就是合法的。

综上所述，部分路段禁止使用汽车辅助驾驶功能的规定属于地方性法规，只要经过程序审批则无需争议。而现在又不能排除围绕辅助驾驶的讨论实际还是存在一定程度的宣传误导与认知偏差，个别品牌在线上和线下（门店端）对相应功能的描述还是存在夸大的情况，可是监管部门又无法做到无死角的监管，以至于错误理解与使用基础辅助驾驶功能的情况屡屡出现。在这样的前提之下，通过法律法规在事故高发路段禁止使用该功能是最为直接有效的方法；当然也需要相关部门加大对汽车生产制造与销售企业的监督，双管齐下，以避免错误使用辅助驾驶引发交通事故。

媒体也应当承担起相应的责任，在相关话题的报道中持续进行科普。

以下为目前所有面向个人市场用户销售的量产智能汽车，其所具备的2级“辅助驾驶系统”的正确使用方法。

简而言之，司机依然是保证行车安全的唯一责任人；即便在开启辅助驾驶功能之后，司机也是需要掌握好方向盘，持续观察路况、观察车况，以保证车辆安全运行的。如果因使用辅助驾驶功能而做出驾驶分神的动作，比如打手机、玩车机、吃东西，甚至在行驶中睡觉的话，其同样属于违反道路交通安全法的违法驾驶行为。

一旦因上述违法驾驶行为导致交通事故，司机不仅要承担相应的民事赔偿责任，同时还有可能承担相应的刑事责任。

因为主观的交通违法行为而引发重大交通事故的话，其驾驶行为可能会被定性为交通肇事罪，甚至不排除定性为以危险方法危害公共安全罪的可能性。

就是这样。