猛士牵手华为，如何打破越野边界？

猛士的新车，开始发力主流大众市场。

随着M817的到来，猛士的准入门槛被拉到了30万级，在这一全新产品之上有许多标签，“五全实力、含华量最高、智能越野第一车”如上等等。

由此，可以看出猛士对于这台车的期望之高，同时我们也看出这台车所肩负的重任，那么对于这款车来说，如何来拓圈？对于猛士品牌，如何继续强化自身“越野+智能”的差异化属性？

#M817：猛士科技新支点#

猛士，这是中国越野车领域有着足够话语权的品牌，从2003年创立至今，到品牌坚定走上电动化越野的道路，率先落地的猛士917确立了其豪华越野品牌的地位，在60万级市场当中站稳脚跟，并且根据品牌调研，猛士已经与BBA同处高档豪华阵营，和吉普牧马人、奔驰G级等车型处在同一位置。

此前，越野产品在市场当中属于一个绝对小众的品类，尤其是针对硬核场景的硬派越野，基本上是专业领域的工具车，或者是情怀的选择，但是如今消费市场对于个性化需求的提升，让这一小众品类产品有了进入大众化市场的机会。

我们会发现越来越多的越野及泛越野产品进入市场，并且产品价格覆盖区间也越来越广，这其中一个明显的趋势就是价格的下探，在这样的契机下，东风猛士如何把握？东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥和东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司总经理曹东杰给了我们答案。

随着猛士M817的加入，30万级市场有了猛士的身影，此前一些受限于价格的消费者，随着如今购入猛士产品的门槛变得更低，也能更轻松加入其中。

这是猛士M817诞生的最大意义，只有让更多的人接触到猛士的产品，才能够感受到其产品、技术等相关体验，按照品牌公布的数据，在猛士M817上市5小时，大定已经突破3700台，对于一个越野品类产品来说，这一数据已经足够出众。

从917到M817，猛士的受众正在不断变大，产品的定位，让受众的用车场景也持续扩大，东风猛士新车M817的到来主要目的就是要打破并拓宽传统越野产品的边界，那么如何破局？东风猛士将要依靠哪些手段？

#机械、智能，技术双破壁#

“以前只有机械才能越野，但是科技时代赋能了越野新的可能，它是越野界的新物种，以前只有老炮儿去越野，现在越野变得非常简单。”这是尤峥对这一款全新猛士越野产品最直接的定义。

与此同时，言语间也告诉了我们，猛士是通过什么来拓宽了越野边界，没错，在新能源与智能化的时代，我们看到了很多此前很难实现的产品技术点在越来越多的产品上落地，能源的变革、机械的进化与智能的加持便是使其成为新物种的根本。

这是一次双重的技术破壁，首先，机械层面上，猛士M817依旧是一台底色纯正的越野类产品，而且相较于之前推出的猛士917，M817甚至在底盘等核心领域更进一步。

“猛士M817的升级点，我觉得第一个就是底盘性能的全面升级，这个车是全铝底盘，比猛士917整整降低了400公斤。同时底盘技术里面加上了后转角，包括转向技术，这是底盘的升级。”

与此同时，曹东杰还介绍到：“从开发角度来说，我们要承袭猛士的越野基因，又不能拘泥于传统机械架构。我们在行业内首次实现了前后解耦，开发了一套榫卯架构，能够做到前后驱动同步，这就是我们的智能E锁。”

所谓智能E锁，我们都知道传统硬派越野都会配有机械差速锁，而猛士的智能E锁便是这一技术的升级，算是新能源时代的差速锁版本，与传统机械结构无异。

毫无疑问，底盘的科技属性以及强悍性能是猛士进入市场时便引以为傲的事情，如今在长板之上再做升级；值得注意的是，升级点远不止这一个，比如车辆的动力，完全能够称为新车的又一闪光点。

在动力领域，新车在此前纯电与增程双动力的情况下继续革新，猛士917是增程动力，猛士M817首次实现了PHEV。

尤峥表示：“这是超级混动加上增程的结合体。在越野过程中，越野的速度比较慢，三四十公里，在沙漠、岩石路况中，要低速高扭矩才能过岩石，所以说这个车的保电功能非常好，在极限的过程中也能够用电机和发动机来同时驱动，过坎效果非常好。”

其次，智能化领域华为的全面赋能，让越野车的使用场景彻底颠覆。“猛士M817，是由我们与华为来联合定义，它在开发过程就是联合利用华为的IPD研发流程。”

“在猛士917基础上，猛士与华为深度绑定，把最强的骨骼，再加上最强的大脑，整合在一起，以开放姿态与华为共创猛士M817。”曹东杰如是说。

华为智能汽车解决方案 BU CEO靳玉志表示：“猛士M817这款车，里面不仅仅是搭载了华为的智驾，也搭载了鸿蒙座舱，还搭载了智能车控，还有车云，车云就含了“星闪钥匙”，还有“鲸鳍通信”，就是双卡的通信模组，第一个实现双卡双待的，所以说它是全栈的智能化，都是用的华为的。”

为什么猛士M817敢称为“智能越野第一车”？就是因为在目前市面上，智能化的程度，它的越野性能肯定是第一，智能化程度第一，加在一起叫作“智能越野第一车”，不仅仅是说它第一个做这件事，而且它的水平、能力是第一。

而且对于大部分选择越野车的用户来说，使用场景显然不会局限在越野场地，一台车最多的使用场景终归还是城市，就算是想要奔赴“诗和远方”，前面90%的铺装路面不仅仅是铺垫而是重点。

这其实是目前行业当中的一个症结，越野车之所以成为小众，就是因为其使用场景正在不断溃缩，但是对于这类产品，越是硬核，便越不适用于当下的主流场景。传统越野车因这样的场景错配，导致其长期面临用户抉择困境，消费者为10%的越野乐趣，却不得不忍受90%城区通勤中的操控笨重与泊车不便。

所以说一个好的智驾，一个功能完善的智能座舱，能够在消费者的日常用车环节当中带来更多的情绪价值，以及便利的用车体验。

那么回到猛士M817，华为为猛士带来了什么？靳玉志说到：“猛士M817搭载的乾崑智驾ADS 4系统，通过三大能力实现破局：高速场景1000公里零接管智驾消除长途疲惫；P2P 2.0跨城通勤技术实现‘家门到目的地’全程自动化；160余种车位智能泊车覆盖则彻底化解城区出行痛点。这一痛点的解决，极大的拓宽了传统越野车的使用场景。”

并且靳玉志还对外表示，猛士对于智能化的开放态度将持续：“猛士M817是我们合作的第一款，但绝对不是就这一款，未来会有猛士917的改款，以及整个猛士的系列上都会有新的合作，这是全系的合作。我们的目标，就是要覆盖从20万到150万，整个的越野全系列，全部的猛士系列。”