没有四个圈的奥迪，盯上中国新势力

2024年5月20日，奥迪与上汽集团、上汽大众宣布签署合作协议，宣布联合开发专注中国市场的“智能数字平台”，并基于该平台打造全新高端智能网联车型。其中首款车将于2025年上市。

456天后，说到做到，全新的品牌AUDI带着首款新车奥迪E5 Sportback正式开启了预售。

2025年8月18日，上海，奥迪豪华电动品牌AUDI迎来里程碑时刻。旗下首款量产车型奥迪E5 Sportback开启预售，新车共推出四款配置，起售价23.59万元，正式杀入竞争白热化的主流纯电轿车市场，直面众多优秀车型的审视。

经验告诉我们，造车从立项到新车到来，往往需要三年左右的时间，而AUDI品牌仅15个月就完成了三年的工作，感受了一把“中国速度”。但快不一定等于好，高效率往往会被质疑。加之，AUDI品牌被冠以“没有四个圈的奥迪，能达到什么高度”的质疑，因此，AUDI品牌需要用首款车型奥迪E5 Sportback来打破质疑。

那么，奥迪E5 Sportback这款车怎么样呢，能不能在惨烈的主流纯电轿车市场之争中脱颖而出，为AUDI品牌正名呢？

在我看来，这一价格区间下的产品力是没得说的。

预售发布会之前，没多少人能猜出奥迪E5 Sportback的起售价只有23.59万元。这一价格是目前主流纯电轿车的敏感地带，包括目前非常热销的特斯拉Model 3、小米SU7、阿维塔12、极氪001、智己L6等车型都在这一区间，它们分成不同竞争梯队，杀得难分难解。

而奥迪E5 Sportback相比这些车型，在很多人看来，价格是可以更贵的，一方面是因为四环奥迪多年来在燃油车市场上打拼下来的品牌力；另一方面是新车是上汽和奥迪联合打造出来的全新高端智能网联车，注定干货满满。

但AUDI还是给出了“诚意”，也许用更合适的说法是给出了符合中国市场接受范围的价格，这一点让很多准备吐槽其价格偏高内容的人，停下了手中的推送按钮。

接下来，看车。

奥迪E5 Sportback的设计并不保守。作为奥迪全新电动设计语言在华首发之作，看不出太多奥迪燃油车的影子，而是更契合当前主流新能源车的审美。加上行业首发触控交互的奥迪智慧岛，集成导航、通话等快捷自定义功能，说没有向中国消费者的爱好靠拢我是不信的。

作为德系豪华在电动赛道上的新诠释，性能与驾控自然也是少不了的一趴。

前后双永磁同步电机迸发出787匹马力和800Nm峰值扭矩，使其0-100km/h加速时间定格在3.4秒。这组数据体现出奥迪引以为傲的性能基因，同时使得新车在性能层面，即使面对以性能为卖点的小米SU7 Max等车型也不遑多让。

而在性能方面，有一些听着就很运动的词汇落在了奥迪E5 Sportback身上。

比如，CDC可变阻尼减震系统、空气悬挂、Brembo高性能四活塞卡钳，渐进式转向和后轮转向系统......这些词不可谓不熟悉，因为他们经常出现在以性能著称的车型上。而在此基础上，奥迪E5 Sportback还有一个专属的优势--搭载的双电机quattro智能四驱系统。

当然，很多人会说，电动化时代速度并不值钱，阿猫阿狗都能跑出3～4秒的零百。但现在是什么情况呢，在极度内卷的市场竞争中，别人有的你没有，那你就没那么好。虽然听着怪诞，却也市场发生，没人会介意你多一些优秀的产品点，只要你的价格说得过去。

针对中国市场极度推崇的智能化，是新势力们的优势，也是老牌车企的短板，这就是为什么我们常常听人吐槽“燃油车不够聪明”。如此嗡嗡作响的声音，在新势力听来是感觉不到痛的，但对于很多传统车企来说，极度刺耳。这不，前几天已经逼出来“最智能的燃油车”上汽奥迪A5L Sportback。

因此，智能化同样是奥迪E5 Sportback能否破局的关键。

奥迪E5 Sportback搭载的是全新AUDI OS操作系统，深度融合高通骁龙8295芯片，算力顶尖。车内的“奥迪助手”，依托深度定制的火山引擎“豆包”大模型，实现了语义理解、多轮对话和车控交互，突破传统车企“不够聪明”的桎梏，实现了和主流智能化水平接轨。

当然，接轨和领先是两回事，对此，也引来不少质疑。

有业内人士就发出疑问“主流车型很多都选择和华为合作，刚上市不久的上汽奥迪A5L Sportback也选择拥抱华为，奥迪E5 Sportback没有这样做，突围的底气在哪？”

智能驾驶领域，奥迪选择了一条融合之路。AUDI选择的合作伙伴是Momenta，是智能化赛道除了华为外的另一个主流选择。二者合作开发基于Momenta飞轮大模型的辅助驾驶方案，含有27个高精感知硬件，包括含激光雷达、3个长距毫米波雷达、12个超声波雷达、和11个摄像头，配合英伟达Orin-X，使其具备应对各种复杂用车场景的潜力。

虽然华为ADS在中国市场具有独特优势，特斯拉的FSD在算法和数据积累上仍有领先，小米SU7的智能驾驶辅助依托生态迭代，蔚来ET5T的NOP+体验成熟......竞品各有千秋，但奥迪E5 Sportback这套融合方案，同样展现出竞争力。

另外，奥迪E5 Sportback在实用维度上也交出了高分答卷。宁德时代CTP无模组电池组提供了高达773km的CLTC续航里程，同时，800伏高压平台架构支持10分钟快速补能370公里，这些拔尖儿的各种数据，是新势力们惯用的杀手锏。如今，被AUDI 学了去。

不仅如此，就连购车金融政策上，AUDI的玩法也越来越“本土化”。驾享礼、座舱升级礼甚至两年免息的金融礼，可谓是有样学样，你会的我都会，你有的我也得有。

然而，挑战同样不容忽视。

除了上文所述的智能驾驶辅助的落地速度与用户认知外，还包括用户生态与社区运营、定价策略的精准性等。就拿前者来说，新势力尤其是蔚来、小米等，在用户社区建设、线上线下生态整合方面投入巨大，传统豪华品牌在用户运营思维和敏捷性上需要加速转变。AUDI能不能想得通透？调整彻底？行动得快？

在预售前夕的一场沟通会上，AUDI品牌CEO宋斐明（Fermín Soneira）强调，“我们没有直接的竞争对手......我们想吸收原本要购买新势力车型的潜在用户......”这个新品牌盯上了新势力企业，胃口不小，胆子很大。

与此同时，AUDI品牌在走向未来的竞争之路上，也没有选择最快成功的方式--复制成功者的路线，虽然这一伎俩在中国车市上屡屡上演--一个车企盯上已经取得成功的车企，走它的路线然后取得成功。宋斐明或者说AUDI品牌的思路是“第一不夸大宣传，第二不复制成功的模式，更好的是将优势结合起来，最终落实到满足消费者。”遭了，他真的有在用心学。

第一阶段的学习成果就是奥迪E5 Sportback，顶着不是四个圈的AUDI标，预售开启，好戏上演。