比亚迪率先在方程豹豹5及豹8上辅助驾驶，会成为越野新趋势吗？

如今的汽车市场已经卷到飞起了，传统的越野也不再是一成不变，卷辅助驾驶必然会成为趋势。

越野是诗和远方，但人不可能一直生活在旷野里，日常通勤也需要兼顾。

现在方程豹豹5/豹8把辅助驾驶塞进硬派越野的行为，已经不是“会不会成为新趋势”的问题，而是已经把越野圈提前卷进了全新的时代。

既要诗和远方，又要朝九晚六

很多人以为越野车一年 365 天都在翻山越岭，其实大数据啪啪打脸：

硬派 SUV 车主 70% 的里程是城市铺装路，90% 的时间堵在二环路。

传统大梁车油耗动辄 15 L，方向盘沉得能练肱二头肌；而方程豹豹 5 的 DM-O 电驱，把百公里综合油耗打到 8 L 以下，通勤成本直降 40%。

越野的尽头，也许不是更高的山、更深的坑，而是——“我想带你去远方，但我更想轻松回家。”

以往传统硬派越野一直有3个痛点困扰着用户：

1. 通勤像开船：大梁+整体桥，方向盘三圈半才打死，下地库像开货轮。

2. 越野靠玄学：交叉轴、炮弹坑、流沙坡，油门深浅全凭脚底肌肉记忆，新手一脚错就“刨坑”。

3. 长途累成狗：500 km 高速后眼皮打架，精神力比差速锁先过热。

智能辅助驾驶来了，三座大山被削成三块小蛋糕。

以往让人困扰的场景都变成异常轻松，这就是未来越野的趋势。

以方程豹豹5为例，智能辅助驾驶和传统越野怎么应对各种场景：

传统：机械液压助力＋37°接近角，左右穿插像在驾驶潜水艇；油耗 16 L/100 km，钱包先“漏油”。

方程豹豹5智能辅助驾驶版：

• 电驱四驱，扭矩随叫随到，0.1 s 完成前桥到后桥的扭矩转移，起步不“蹿”、加塞不“怂”。

• 通勤油耗 8 L，省下的油钱刚好买露营咖啡。

传统：挂低四、关ESP、稳油门 2500 rpm，一不小心刨坑，秒变“挖沙工人”。

方程豹豹5智能辅助驾驶版：

• 激光雷达实时扫沙丘起伏，算法提前 3 s 算出“最佳冲坡路线”， 辅助驾驶员将方向盘修2° 避免侧滑。

• 电机毫秒级限滑，轮胎刚空转 30°，扭矩瞬间降 50%，沙子还没来得及扬起来，车已稳稳登顶。

• 座舱里播放音乐，副驾安心拿手机拍Vlog，再也不用下车递铲子了。

传统：挂高四、稳住油门，水面一旦没过机盖，心里开始打鼓。

方程豹豹5智能辅助驾驶版：

• 超声波+摄像头测水深，中控大屏实时显示“安全线”，当水面距进气口 10 cm 时自动报警并限制扭矩，防止推水浪灌进机舱。

• 电池 IP68 密封＋ 400 ms 断电保护，比传统的分动箱通气口更不怕“泡澡”。

• 驶出涉水区，系统自动触发“刹车烘干”，轻点两下刹车，刹车盘水汽蒸发，告别“第一脚刹车失灵”惊魂。

传统越野车：卤素大灯照50 m，远光狗一来，瞬间“失明”；方向盘一抖，全家心跳 180。

方程豹豹5智能辅助驾驶版：

• 高快领航设定好导航，辅助驾驶员将车子保持在车道中央，激光雷达200 m 外识别大货车，也可以辅助驾驶员提前5 s 柔和变道。

• DMS 摄像头监测眼皮开合频率，15 秒没眨眼，座椅震动 + 语音提示“服务区喝咖啡”。

• 近光灯自动分区避让前车，远光只照空路，告别“闪瞎”对向司机的尴尬。

传统：下山20 km 碎石路，右脚在刹车和油门之间跳探戈，小腿第二天比大腿还粗。

方程豹豹5智能辅助驾驶版：

• 陡坡缓降 + 越野巡航，设定 8 km/h，辅助驾驶员将车子点刹下坡。

• 透明底盘把碎石实时投影到中控屏，看见石头就自动绕 10 cm，轮胎寿命+20%。

• 抵达铺装路，悬架自动从“越野高”降到“高速低”，风阻降低 8%，电耗直接省回几罐红牛钱。

传统：硬派越野离合重、方向盘重，新手开10 分钟胳膊酸，直接放弃；全家出行只有司机一个人累。

方程豹豹5智能辅助驾驶版：

• 一键 AI 代驾模式，方向盘回馈力度自动调到“轻盈”，刹车踏板行程缩短 20%，新手也能丝滑上手。

• 座椅记忆联动智能辅助驾驶设置，换人开车3 秒完成“人车匹配”，不怕误触越野模式。

• 后排儿童监测系统，摄像头识别孩子解开安全带，0.5 秒语音提醒 + 双闪警示，爸妈告别后视镜当“监控”。

传统：队友陷车，拖车绳、猴爬杆、千斤顶齐上阵，烈日下干体力活，半小时一身沙泥。

方程豹豹5智能辅助驾驶版：

• 无人机升空侦察，实时回传 3D 地形图，系统计算最佳牵引角度。

• 电动绞盘自动收放，拉力 5 吨，误差±2 cm，一键“拖娃上岸”。

• 被救车辆脱离困境后，后车智能辅助驾驶系统自动记录脱困路线，生成“越野轨迹”，下次还能一键复刻，救援经验直接“云共享”。

方程豹豹5 连续拿下2025年上半年“20-30 万插电混动硬派越野”销量第一。同时2024年也是新能源硬派越野SUV 冠军。

这比任何行业分析都更具说服力。更值得玩味的是用户画像变化——60%的硬派SUV车主日常通勤占比超70%。

”更魔幻的是，隔壁某国产品牌的越野车型的车主论坛开始有人催官方：“新款能不能标配激光雷达？不差钱！

”某合资品牌的车型路试谍照流出，车顶都有激光雷达了”

就连越野圈的改装风向，一夜之间从“机械硬汉”变成“电子狗”。

1. 电驱平台是“外挂”

传统机械四驱靠分动箱、传动轴，动力响应慢半拍；电驱直接电机到轮端，毫秒级扭矩分配，辅助驾驶想怎么调就怎么调，不会因为“机械延迟”翻车。

2. 硬件白菜价

2022 年一颗激光雷达 1 万美元，2025 年跌倒 300 美元，比一套竞技杠还便宜。芯片算力从 10TOPS 卷到 200TOPS，价格却腰斩再腰斩。

3. 供应链成熟

博世、地平线把“工程化 + 出海认证 + 功能安全”做成套餐，主机厂像拼乐高一样，三个月就能把高阶辅助装车。比亚迪只是抢先按下“量产”按钮，后面排队抄作业的一大把。

想象一下，后续车展上可能出现的场景：

l 展台A：新款硬派越野，没激光雷达，销售尴尬地说“可以加钱选装”；

l 展台B：全系 3 颗激光雷达 + 高快领航 + 越野蠕行，标配不加价。

用户会怎么选？用脚投票的结果，往往是冷酷无情。就像当年ESP 车身稳定系统从“高端选配”变成“法规强制”，辅助驾驶在硬派越野的命运也一样：我可以不用，但我的车不能没有。毕竟，谁也不想接娃时在地下车库满头大汗，更不想在 318 国道上因为眼皮打架冲进对向车道。

传统越野车的“高门槛、低兼容”痛点与新兴用户对“全场景、低负担”的需求矛盾，终将通过智能化解决。

痛点倒逼需求，成本拐点+销量验证让“硬派越野+辅助驾驶”从可选项变成必选项。

硬派越野的“硬”，不再是硬扛痛苦、硬记操作，而是“硬核能力 + 软硬兼施”。

智能辅助驾驶把复杂操作封装成一行代码，把风险计算前置到云端，把油耗、疲劳、剐蹭、救援全部“黑盒化”。

当越野学会思考，远方不再遥远，砾石路也能开出林荫大道的感觉。

一句话：你可以不用智能辅助驾驶，但下一辆越野车，要是没有智能辅助驾驶，就像2025 年的手机还不支持 5G——不是不能用，只是没人想将就。

市场已用销量投票，技术已跨越成本鸿沟，未来“硬派越野标配智能辅助驾驶”将成为行业基线。

比亚迪只是提前扣动扳机，接下来所有硬派SUV 不带智能辅助驾驶，将被市场直接判“过时”。