千里东风，始于猛士

中国汽车市场的变化，远不止从油转电这么简单。而是随着众多车企们一次次的突发新闻，进行着一场轰轰烈烈的体系变革。

一汽与零跑的绯闻愈演愈烈、朱华荣眼里的新长安“全是机会”、尚界H5开启预订致上汽股票涨停、广汽埃安向华望汽车增资、奇瑞的智界进入2.0时代......

这些被批评为“大象难转身”的央国企们，正在以不同的方式快速融入市场化的节奏中。东风公司也不甘示弱，随着岚图、猛士、奕派科技与华为的合作渐深，东风公司的发展策略也初现端倪。

8月17日，成都科幻馆，猛士M817正式上市。东风猛士科技总经理曹东杰在发布会上强调，猛士M817是“铁血猛士”与“满血华为”的联合产物。这一表述直指当下汽车行业的核心趋势：传统制造实力与智能科技能力的融合。

这场一点都不科幻的发布会，透露的信息量极大，而之后的媒体采访环节更是揭开了其隐秘内幕。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志，东风猛士汽车科技公司总经理曹东杰三人同框，不仅详解了猛士M817的技术内核，更首次对外系统阐释了东风与华为合作的战略深度与未来布局。

从猛士917到猛士M817，猛士品牌完成了从硬核军转民到智能新物种的关键一跃。这款被双方高管反复定义为“智能越野第一车”的产品，也不是简单的车型迭代，而是东风自主事业转型的尖兵，更是对中国硬派越野市场的一次推演。

当下的中国汽车市场，面临着一个共识：消费者对于汽车的需求不再局限于单一的代步功能，而是更加追求多元化的体验。因此落地到硬派越野这个市场也一样，一直靠着独特的机械性能存在，不仅圈子不大，还面临着技术上难有大突破、买的人少这些问题。

在这样的行业背景下，任何一款具有颠覆性的车型出现，都可能引发市场格局的重塑。

很多人说，猛士M817的横空出世，对整个硬派越野市场的冲击是最大的。它用全方位的技术重新定下了越野车的价值标准，让这个市场从只比机械性能的单一竞争，变成了既要智能科技又要机械性能一起比的新时代。

回顾硬派越野市场的发展历程，长期以来，其竞争焦点主要集中在机械性能的比拼上。各大品牌纷纷在发动机排量、底盘结构、差速锁数量等方面下功夫，形成了一种只认机械的竞争局面。这种局面虽然出了不少经典车型，但消费者能选的范围有限，市场也没那么活跃。

传统越野车市场，难就难在机械结构复杂，门槛高。三把锁、非承载式车身、大排量发动机，这些都是大家公认的硬指标。这就导致两个结果：一是价格太贵，纯粹的性能车只能少数硬核玩家买得起；二是日常开着不舒服，在城里通勤简直是种煎熬。

这样一来，硬派越野始终局限在小圈子里，市场没法再扩大。所以，在当前消费升级和技术革新的大背景下，消费者越来越注重汽车的综合体验。M817的出现，恰好迎合了这种需求，通过“科技平权”打破了传统硬派越野的局限：

性能平权：其搭载的1.5T专用混动发动机+后电机四驱，系统综合性能等效6.0T发动机，但重量比917轻了400公斤。“宁少一公斤，不多一马力”的理念，和智能E锁（几乎媲美机械锁）、VMC智能底盘等，让极限越野的门槛和体验都有了很大变化。

体验平权：华为ADS4.0智驾、鸿蒙座舱、智能车控（一键小憩/成床）、“鲸鳍通信”（双卡双待、弱信号增强）、“星闪钥匙”等科技配置，让这台车在99%的城市和高速路况下，体验能达到顶级智能电动车的水平。

价格平权：瞄准30万级市场，却提供了堪比卫士的京西重工空气弹簧等配置，做到了“价格可能是卫士的1/3、1/4”。这就让更多预算中等的消费者，能同时享受到顶级的越野性能和顶级的智能体验，而这些以前得花大价钱才能得到。

从行业发展规律来看，新技术用在传统行业，往往能带来颠覆性影响。就像智能手表对传统专业手表市场的冲击一样，智能科技和硬派越野结合起来，也肯定会改变硬派越野市场的格局。

靳玉志和尤峥关于“智能手表颠覆专业手表”的比喻极其精准。Garmin代表的是传统越野：极致专业、小众、工具属性；AppleWatch代表的是智能越野：功能强大、日常好用、时尚配件、大众爆款。

而M817就是要做越野市场中的“AppleWatch”，它要开拓的是一个“既有重度越野，又适合轻度越野”的广阔新市场。

从正向发展的规律来看，这场变革最后会让市场规模大幅扩大。一个曾经小众、没什么增长的细分市场，有了智能化这个强力推动，很可能会迎来爆发式增长。尤峥甚至预言：“第一个千亿企业会诞生在岚图，第二个可能就是东风猛士。”

可见，猛士M817正是这场爆发的前哨战，它宣告了：硬派越野的竞争，从此换了赛场。

当新能源和智能化成了汽车行业的大趋势，传统品牌该怎么转型成了大家关注的焦点：是守着自己已有的优势不放，还是主动改变自身的基因？这对于有军工背景的品牌来说更难。

猛士品牌的底色是军工。尤峥在现场再次强调：“东风是造军车起家的，国有盛事，必有东风。”2003年品牌创立，2004年便提出要打造豪华越野车，但直到17年后的2020年，才坚定走向电动化。首款车猛士917的命名中，“9”代表东风1969年建厂，“17”则寓意转民用17年的艰辛探索。

这17年的沉淀，一方面是传统车企在观察越野市场的变化，不敢轻易动；另一方面也是在慢慢积累技术。那时候全球的越野市场还是燃油车的天下，电动化技术还撑不起高强度的越野需求，猛士选择等一等，其实也是珍惜“军工品质”这块招牌，不想砸了。

在电动化渗透率接近30%的2022年，猛士917的登场恰逢其时，并且它成功立住了品牌的高端定位。切入60万以上市场，改装版可过百万，在权威调研中与奔驰G级、Jeep牧马人等并列为豪华越野图腾。

更重要的是，它搭起了一个顶尖的技术平台。像行业里领先的“磐石”底盘，还有前后双叉臂加空簧的结构，被尤峥自信地称为“不仅是国内第一，在世界范围内也是第一”。此时的猛士，用硬实力回应了行业里对“电动越野车靠不靠谱”的疑问，为之后的车型打下了技术和品牌的双重基础。

但随着汽车行业越来越强调智能化，只靠机械性能的传统越野车慢慢显出了智能化不足的问题。消费者对汽车的需求不再局限于驾驶性能，更看重智能交互、自动驾驶等科技体验，这一行业趋势迫使传统越野品牌必须寻求转型。

M817的出现，就是猛士顺应这个趋势的一步大棋，等于给品牌做了一次彻底的“基因改造”。它不再是917的简单下探，而是在保持越野核心优势的基础上，融入智能化技术，开启了品牌的第二增长曲线。

这一转型不仅是猛士品牌自身发展的需要，也是传统越野品牌在智能化时代想突围的必经之路。

核心变化是从靠机械性能领先变成靠智能科技引领。曹东杰详解了其技术突破：行业首次实现前后解耦的“榫卯架构”、集成采埃孚IBC/AKC/CDC的VMC底盘域控、三代迭代才攻克的双电机集成两挡箱带差速锁……这些都保证了它过硬的越野能力。

但真正的质变，在于与华为的“深度合作”。在汽车行业“跨界合作”成为趋势的背景下，传统车企与科技公司的合作已从简单的技术供应转向深度协同开发。传统车企掌握制造与机械核心，科技公司输出智能解决方案，两者的结合远比单打独斗更高效。

M817实现了“全栈华为”：从车控、座舱、智驾到云控、通信，全部由华为赋能。现在衡量一款车智能化水平高不高，看的是“全栈式解决方案”，单靠一两个智能配置满足不了消费者，得全方位的智能加持才能真的提升体验。

这意味着，猛士将最强的机械骨骼（自身底盘技术）与最强大脑（华为全栈智能化）合二为一。

这种结合带来的体验变化是巨大的：靳玉志生动地比喻，用户可轻松用ADS4智驾跑完通往越野地的长途高速，然后尽情撒野；在城区，远超99%人类驾驶员的自动泊车能力，让大车不再是负担。这种“可城可野”的全能性，正好满足了高端用户一辆车能应对多种场景的需求。

从行业品牌定位来看，猛士的转型精准踩中了豪华智能化的升级节奏。因此，猛士的品牌内涵从“无畏·征服”的硬汉精神，延展为“生活就要撒点野”的科技愉悦。它不再只是顶级硬核玩家圈子里的符号，变成了能融入更多人群日常生活的科技豪华品牌。

这场升级战，不光决定了猛士能不能从小众的品类冠军，变成大众市场里的豪华巨头，更关系到传统越野品牌在智能化时代能不能活下去、发展好。对整个行业来说，猛士的转型给传统品牌提供了一个参考：怎么在保住核心优势的同时跟上时代创新，也为高端越野市场指明了新的发展方向。

毫无疑问，传统车企与科技企业的跨界合作，现在已经不是选不选的问题，而是必须得做，关系到能不能活下去。当“软件定义汽车”成为行业共识，汽车厂家的核心竞争力，不光看机械硬件做得怎么样，更要看跟智能科技结合得够不够深。

猛士M817还有一层重要意义，它是东风自主乘用车和华为战略合作后，第一个集大成的成果。其合作模式，为东风整个自主体系的转型提供了一套可复制的范式。

现在主流车企搞智能化合作，呈现出梯度分化特征：有的只买单一技术，有的试试局部模块合作，真正能全链条深度配合的没几家。东风与华为的合作之所以备受关注，就是因为覆盖了整个品牌矩阵，从豪华到高端再到主流市场，形成了一套体系化的深度合作。

东风的品牌架构非常清晰：猛士是豪华越野，岚图是高端新能源，奕派科技面向主流市场。值得注意的是，这三个品牌现已全部与华为达成深度合作。尤峥透露，他与靳玉志每月召开一次项目会，盘点合作进展，这么高的频率，保证了合作的深度和效率。

在智能化转型这件事上，合作的表面样子和实际情况常常不一样。不少车企说自己是“深度合作”，其实还是老样子，甲方买乙方的货，技术上根本没法真正融合。M817项目能当标杆，就是因为打破了这种浅层次合作，有三个革命性的特点：

第一，是“全流程深度共创”。靳玉志强调，智能化时代的合作必须从整车定义阶段就开始深度介入，将东风的造车底蕴（机械性能）与华为的软件和AI能力进行深度融合，而非简单的供应商供货模式。这种合作涵盖了整车定义、设计、开发、测试、上市所有环节。

第二，是“研发流程的融合与再造”。曹东杰坦诚，初期双方研发体系（央企严谨流程vs华为IPD流程）确有碰撞，但通过开诚布公的开放心态，最终达到了“80-85分”的融合状态。尤峥则指出，平台化、模块化（如鸿蒙座舱、矩阵大灯等已成模块）是研发周期从48个月缩短至24个月的关键，为未来“解耦开发”打下了基础。

第三，是“追求定义新赛道”。双方的合作目标不是简单的技术叠加，而是共同开创了“智能越野”这一新品类，并立志要做到“世界第一”。他们拿智能手表颠覆专业运动手表举例，相信智能越野会彻底改变传统越野小众、专业的市场格局，把它变成一个既有城市舒适性又有野外能力的大市场。

可以说，任何企业双方合作的价值不仅在于单个产品的成功，更在于形成可复制的方案，给整个企业体系赋能。东风与华为的协同效应，正沿着“产品-体系-生态”的路径层层渗透。

其实，这种“化学反应”已经影响到整个东风体系了。尤峥透露，通过M817项目，东风与华为共同打造了一套全新的自营销售体系（DFSW方法），并严格考核供应商能力，这套体系将赋能给奕派科技和岚图。

“集团在品牌声量、渠道建设（40个自营店）、专属研发团队上都给予了前所未有的支持。”

这意味着，M817的探索成果已转化为东风自主体系的基础能力，从研发、生产到营销，形成了一套适配智能化时代的新模式，为后续产品快速落地提供了强大的支撑力。

实际上，对于东风这样的老牌央企而言，转型的难点不仅在于技术升级，更在于打破体制机制的路径依赖。和华为合作，本质上是给这场自我革命加了个外部催化剂。

现在来看，猛士M817的成功与否，将检验东风这家老牌央企能否通过外部顶级合作，真正打破体制机制的限制，从传统制造商变成科技型出行公司。