和很多互联网的吃瓜群众一样，我喜欢关注销量排行榜，倒不是为了站队找架吵，而是为了搞清楚：对于现在的中国消费者而言，到底什么才是刚需？带着这种好奇心，我翻阅了近半年的总销量排行榜，发现了一个很有趣的现象：“六大门派”没做到的事情，让两台纯电小型车做到了——近半年的总销量，也就星愿和海鸥，成功击败了特斯拉Model Y，纯电小型车的热度有多高可想而知！
所以，几乎每隔一段时间，就有一台纯电小型车闪亮登场，埃安UT、蔚来萤火虫，今天（08月22日）又有一台全新纯电动小型车——极狐T1开启预售，共推出5款车型，预售价区间为6.88-9.38万元。
极狐T1的名字很特别，听上去很像某个城市的1号航站楼，所以我一下子就记住它了，它的设计也是如此——从极狐品牌的设计习惯来看，它算得上是100%的另类了！经过这些年的排兵布阵，极狐的产品类型说实在不少了，但如果仔细对照，你会发现很多设计元素、设计手法是从这台极狐T1才开始有的。
例如，星环式的贯穿灯带，在过去的极狐产品中，我们并没有看过此类设计，过去极狐更偏爱传统的大灯设计，即左右对称但不贯通的设计样式，说实在，之前看官图，隐隐约约觉得它的灯带有点“发福版小鹏”的感觉，但看实车还好，灯带里面的内部结构，有从深到浅的渐变细节，算是做了品牌特色的区分。除此以外，半隐藏式的门把手也是第一次出现在极狐产品上，时尚真的是个轮回阿！
电车的设计时尚在变，看得出极狐也想借极狐T1这款全新产品，带来一些区别以往的家族设计语言，包括后续登场的极狐S3也会采用前面提到的星环式贯穿灯带、半隐藏式门把手。紧跟设计趋势，这是相对稳妥的产品策略，我能理解，但我更喜欢的还是极狐T1这两个很有想法的设计细节：一是C柱窗线做了向后延展的处理，比起统一黑化的悬浮式车顶，这个“画龙点睛”的设计更有特色。
二是尾灯的设计很有辨识度，虽然非贯通，但是用了黑色装饰板做了连接，会比“烂大街”的贯穿式尾灯更有特色，灯腔的细节也做得很到位，点亮效果是打叉交错，有一种沃尔沃全新格栅的感觉，在我看来，后45度应该是这台极狐T1的最佳观赏角度了。对了，顺带提一嘴，比起市面主流的纯电小型车，包括前面提到的吉利星愿，极狐T1的车身尺寸会大一小圈，看得出它想打“越级降维打击”的战术。
我一直说，好的汽车设计，内饰就是外观的延续，这台极狐T1就是一个好的设计典范，和外观一样，极狐T1的内饰用了上下双拼的配色方案，座椅、门板，甚至方向盘都是这种思路，视觉设计的思路贯彻得很到位。整个座舱的设计，应该是极狐产品中，我最喜欢的，它有一些延续，例如这个很多极狐产品都有的悬浮式中控岛，出了储物空间更多，在极限停车的情况下，它还可以帮助你更好上下车。
除此以外，它的前排设计看上去会比其它极狐产品更加简约，我觉得这未尝不是一件好事，我们虽然经常吐槽设计趋同，但另一方面，很多消费者确实都接受了“电车=设计简约”的观念，顺从消费者好过教育消费者，如果你想产品“走量”的话。其它配置方面，15.6英寸的悬浮式中控屏、8.8英寸的液晶仪表，大到全景天幕，小到储物挂钩，情侣用户也好，家庭用户也好，我觉得它都能面面俱到照料好。
动力方面，极狐T1将搭载前置单电机，并提供高低功率两种电机调教，最大功率分别为95kW和70kW；续航方面，极狐T1同样提供两个版本，分别为320公里和425公里。值得一提的是，其还将配备3.3kW对外放电功能和快充功能，30%-80%电量仅需16分钟。
总结
从试错成本的角度来看，跟着销量排行榜布局“新品”，是最稳妥的策略，但有些时候，你会发现，市场其实是存在某个悖论的：当某个产品类型开始流行起来的时候，你就必须把产品做得不一样，才会有市场，这也是极狐T1的产品策略，越级的车身尺寸，到位的功能配置，再加上惹眼的外观设计，产品上很抗打，接下来就看价格了……
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