李斌吃过的苦，轮到李想吃了

都说，2019年，蔚来李斌被称为“最惨的男人”，到了2025年，这个位置可能要让给理想汽车CEO李想坐了。

这话，说得有些夸张。

无论从理想的销量，还是从盈利数据来说，李想还到不了“最惨”二字，最多也就是“水逆”的程度。不过，不可否认的是，风水确实是轮流转，一年一大变。

2024年年末，媒体标题还是，“北大李斌，为何斗不过草根李想？”到了2025年下半年，标题变成了“李斌活明白了，李想还活在过去”。

有人说，李斌和李想会在下半年交换赛道，理由是“从i8和L90的‘交换人生’开始。”

乐道L90“田忌赛马”理想i8

理想i8和乐道L90引发的舆论战，不仅牵动着行业的神经，还有理想和蔚来的命运。

说是对手，因为都是主打六座SUV市场。但算不上直接的对手，因为价格区间不同，理想i8认为的直接对手，是特斯拉Model Y L。

不过，对于理想和蔚来的重要性却有异曲同工之意。对理想而言，i8是从增程跨向纯电的关键转折点，也是理想创立十年的分水岭。对蔚来来说，乐道L90是冲击盈利，扭转蔚来困境的关键一战。

都有着“只能赢，不能输”的决心。决心归决心，市场归市场。至今，两款车型上市，都还未满一个月，就已经出现了明显的分水岭。

从李斌和李想的态度就能窥探一二。

在乐道L90上市后的第二天，李斌接受媒体采访，反复强调一句话，“不想再说卖爆了”，但嘴角上扬，根本压不住。

李斌还在沟通会上暗示，L90会是蔚来历史上排产最快的车，但想要快点提车，“有点难”。李斌，很久没有这么凡尔赛了。

凭借起售价低至17.98万元，在配置上做到了“全系标配”的诚意，乐道L90支棱起来了。乐道 L90 上市交付三天，已经闯入了大型 SUV 整车周销量 TOP3。

业内评价，如今李斌做起车来，倒挺像此前的李想，就拿乐道L90来说，在外观上向传统中大型SUV靠拢，内饰还配上了冰箱、彩电、大沙发。

再加上，起售价比理想i8便宜15万元的性价比优势，也被业界解读成“田忌赛马”。乐道副总裁夏庆华在朋友圈发文称，“加入蔚来十年了，App卡住的情况我见过很多次，但销售系统被挤爆是第一次！乐道L90这次真的支棱起来了！”

承载着理想纯电梦想的理想i8，却还未能如愿，一上市就遭遇了“滑铁卢”，争议声四起。

有争议造型不像“正统SUV”的，一段“理想汽车对撞乘龙卡车试验”视频争议更是将i8的热度推至顶峰，不过最为突出的争议，是高价与配置不匹配。

业内曾透露，i8本应该在去年上市，因为MEGA销量不及预期和造型争议，理想据说耗费了20亿元重新设计了i8的造型，这也导致了i8延期一年上市。

“第一眼看到理想i8设计图，我都觉得有点丑。后来越看越觉得这车透着高级感，实车比效果图惊艳十倍。”李想在i8发布会上这样表示。

奈何，惊艳了李想的理想i8，没有让用户感同身受。上市之后24小时大定3000-5000辆，转化率仅10%，远低于预期。

根据调研，66%的用户认为定价过高、性价比不足。网友直言，i8的定价逻辑只能内部自洽，不能怪大家拿他去和乐道L90比。

而且，在理想i8的发布会上，李想都有了几年前李斌的影子，开始向用户普及起了补能，讲起了理想在补能设施的基建。这是李斌以前爱讲的事。

资本市场认为，理想i8的故事讲得不好，所以在上市当天，理想在美股市场大跌6%。7月30日的港股市场，理想股价更是收盘跌了10%以上。

这个市场反馈和跌幅，让理想不得不火速打开“听劝模式”。在8月5日宣布仅保留MAX版本作为标准版，算得上加量不加价。此外，李想也立下“军令状”，承诺9月底交付量将超过8000辆。

对于理想i8配置的调整，李想回应，他有两个考量。

第一个，做一堆配置，很多时候是有点跟用户“勾心斗角”。很多车能做出十几个配置来，但有两款配置占了90%的销量。所以当时说能不能做一款配置，这是从消费者角度考虑的。

第二个，是从研发成本上来看的，因为做一个不同的座椅又是要研发费用，一个不同的配置每个都要研发费用，而且都要实验费用。如果这里边有一个配置，或者某一配置只占10%，跟供应商根本没法下单。

从多个配置，到一周内火速“减配”，这个考量的本质，还是基于“理想试图在纯电市场套用增程定价模式的操作”。

但，行不通。

分道扬镳？

乐道L90和理想i8上市之后，境遇大不相同。所以有言论称，i8和L90上市后的理想和蔚来，颇有一些角色互换的意思，也在代表李想和李斌“交换人生”。

这话，有点言之过早。

不过，两款车型、两个品牌之间的氛围，却不再有此前“兄弟有恭、其乐融融”的样子。

在《罗永浩的十字路口中》的访谈中，李想谈到理想i8被黑时表示：“社交、流量，算法机制，又被理想撞上了。”

“我觉得背后还是有一家公司在操纵的，有一个同行在操纵的。i8从开始就一直被黑，包括后边黑我们车主形象，都是有操纵的。而且人家过去专业干这事儿的，请的专业团队，甚至合伙人专业都是做这个行业。”

此前，很多人认为这个“一家公司”，是蔚来。猜测的理由，也是“理想i8一旦成不了，既得利益者是乐道L90。”

蔚来直喊冤枉。

回顾一下这波“分道扬镳”是如何开始的。

7月24日，理想汽车副总裁刘杰在社交平台晒出截图，称有黑水军恶意抹黑理想i8，所谓黑言论是，“评价i8驾驶像坐船般摇晃，完全没有乐道L90的稳当。”暗指乐道水军抹黑。

7月24日晚，沈斐迅速转发刘杰微博，并否认参与水军活动，建议“直接报警！”后来又被扒出来，“水军”实际上是理想的车主。刘杰删博。沈斐直接在微博艾特刘杰，让他和乐道、蔚来用户说一声“对不起”。

其实，也不能怪理想对于水军的“敏感”。当年L9发布的时候，就有宣传说理想汽车倒闭了，到MEGA上市的时候，造型又被大肆玩梗，i8发布的时候，又有大量的舆情事件。

李想说，“面对争议，和被黑，我们只能通过更好的产品和服务来证明自己。”

虽然后来，理想和蔚来都发文称，拿起法律武器对抗黑水军，但是在你来我往的口舌之争里，裂缝已经产生。

毕竟，i8对于理想而言，是第一款在真正意义上要承担起走量使命的纯电车型，也是理想增程车型销量滑坡后新的增长曲线，不容有失。

今年5月，理想将全年销量目标从70万辆下调至64万辆。到7月，全年销量目标完成率仅36.7%。如果要完成64万辆的销量目标，就意味着理想的月销量要达成近7万辆，“不可能完成的任务”。

而且，如今理想i8还在爬坡之中，而且竞争对手越来越多。这不，又来了一个蔚来新款ES8，价格上再次带来惊喜，比第二代车型便宜了8万元，比租电方案购买的价格还要便宜将近 1.2万元。这样的决策，是过去的蔚来几乎不可能做出的。

最近，虽然蔚来ES8定价被认为是“背刺”老车主，但是得到了更多的市场认可。因为，李斌想明白了一件事，“兼顾毛利与市场，活下来最重要。”这是以前李想一直坚持的态度。

在李斌看来，蔚来ES8会带来高毛利，也会成为蔚来第四季度盈利的最大助力。而且，蔚来把ES8封为，“SUV界的MPV”，和乐道L90一起对理想i8形成了市场夹击。

前不久，李斌在接受采访时说，“增程 SUV 的黄金时代正过去，纯电 SUV 时代将来临。”他心情不错。

乐道L90拿下开门红，刚刚上市的新蔚来ES8又给了他一记定心丸。“从发布会结束到第二天上午，蔚来新ES8的订单量已经超过了同期乐道L90。”

1 个月，2 场胜仗，李斌在用户口中，从“斌子”变成了“斌神”。要知道，在乐道 L90 上市前，所有人都在教他做 CEO。

虽然，乐道L90和蔚来ES8的热度能够持续多久，还需要更多的市场检验，44万辆的年销量达成也需要再努力努力。不过，连续亏损的蔚来终于获得了喘息的时间。

有人说，李斌快要“苦尽甘来”。也有人说，从增程转向纯电赛道后，李斌之前吃过的苦，李想也要吃一遍了。

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