奇瑞，“梦”圆香港？

8月底，一纸备案宛如为奇瑞长达21年的IPO征程吹响了“冲刺号”。这家年营收高达4800亿、连续22年蝉联中国品牌乘用车出口冠军的车企，终于叩开港股大门，或成2025年港股最大汽车IPO。然而，在这场资本盛宴的背后，奇瑞正面临着新能源转型的加速挑战、全球化布局的深度拓展以及资本市场对传统车企创新升级的殷切期待。奇瑞的“硬仗”，才刚刚开始。

奇瑞的上市史，堪称充满坚韧与坚持的奋斗史。自2004年首次启动IPO以来，这家从芜湖这片热土上崛起的车企，先后遭遇股权纠纷、金融危机、股东人数超限、多品牌战略调整等重重困难，6次冲击IPO未果。2016年借壳“海螺型材”失利时，业内虽有“奇瑞命里不带IPO”的调侃，但这丝毫未能动摇奇瑞前进的步伐。

转机出现在2024年。混改成功落地，芜湖国资持股21%，为奇瑞扫清了股权障碍；同年，奇瑞营收突破4800亿大关，净利润同比大幅增长37.2%，全球销量达到229.5万辆，其中海外销量占比超四成，展现出强大的国际市场竞争力。2025年2月，奇瑞向港交所递表；8月，顺利通过备案。历经21年的不懈努力，奇瑞终于从“资本市场编外人员”，华丽转身为港股的“准考生”。

亮眼成绩的背后，是奇瑞厚积薄发的实力展现。2024年，奇瑞新能源车销量占总销量的22.5%，燃油车贡献74.8%的营收，这体现了奇瑞在传统燃油车领域的深厚底蕴和稳健发展，同时也为新能源转型提供了坚实的资金和产业基础。尽管在国内市场份额上，奇瑞与部分头部企业存在一定差距，但这也为奇瑞未来的增长预留了广阔空间。

2025年上半年，尽管出口增速有所放缓，俄罗斯市场关税上调，以及比亚迪、吉利在欧洲市场积极布局带来一定竞争压力，但奇瑞凭借多年的海外运营经验和品牌影响力，依然保持着强大的市场韧性。当同行纷纷聚焦智能驾驶、800V高压平台等前沿技术时，奇瑞的新能源车型在稳步推进技术升级，其扎实的技术积累和稳健的发展策略，正为未来的爆发积蓄力量。奇瑞掌门人尹同跃曾表示“新技术应用胆子小”，实则是奇瑞严谨务实、稳扎稳打的企业风格体现，这种风格确保了奇瑞在技术创新过程中能够精准把握市场需求，降低试错成本。

“奇瑞在新能源领域起了个大早，赶了个晚集。”尹同跃的这句自嘲，实则是奇瑞对自身新能源发展的清醒认识和更高追求。早在1999年，奇瑞便成立了新能源项目组，2008年推出首款混动车型。2022年，奇瑞发布“瑶光2025”战略，宣布未来5年投入超1000亿元研发，聚焦电动化、智能化。这个数字，几乎相当于其2024年净利润的7倍，足以见得奇瑞在新能源领域加大投入、奋起直追的决心和魄力。

奇瑞此次IPO计划募资15亿至20亿美元，募资用途精准聚焦三大核心领域：新能源研发、品牌升级、全球化布局。其旗下五大品牌中，智界被寄予厚望。2025年5月，智界品牌宣布开启2.0时代，尹同跃放话“所有产品线都要为智界让道”，足见奇瑞对智界品牌的高度重视和全力支持，以及在新能源领域突破创新的坚定决心。

奇瑞选择香港，绝非偶然。这座国际金融中心正成为中国车企出海的“超级跳板”：广汽埃安在此布局超充桩，小鹏将其视为连接世界的窗口，而奇瑞则希望借此打造“技术+资本+供应链”的生态闭环。资本市场对奇瑞的关注，聚焦于其新能源故事的精彩演绎。2025年香港车展上，奇瑞集结全系新能源车型亮相，C级旗舰风云A9L获古天乐点赞，30000rpm超高速电机、墨甲机器人等技术展现硬实力。当然，技术验证与市场认可之间仍需时间磨合，欧盟WVTA认证、东盟SNI标准等关键市场的准入话语权，将成为奇瑞检验全球竞争力的重要试金石，也是奇瑞迈向国际一流车企的必经之路。

编后语

从“年轻人的第一台车”奇瑞QQ到第二大自主品牌巨头，奇瑞像极了埋头赶路的“老黄牛”。在新势力靠资本狂欢突破市值千亿的时代，奇瑞的“实干派”风格不仅没有成为桎梏，反而成为其稳健发展的坚实保障。此次赴港上市，若成功募资，或能为其新能源转型注入强心剂。这场“迟到”21年的IPO马拉松终迎曙光，但奇瑞的“硬仗”，才刚刚开始。