梳理产品线+全动力布局，哈弗目标是做中国的大众和丰田

哈弗正在加快产品线的重新梳理。刚刚在成都车展开启预售的哈弗大狗PLUS，其实就是二代大狗的改款，但从这次改款开始，哈弗将用全新命名的方式来厘清产品定位。

在接受采访时，哈弗品牌总经理赵永坡坦言，二代大狗更名为“大狗PLUS”，其实是对过去定位模糊的一次修正。“这款车并不是要替代哈弗大狗，而是共存关系，因为两款车都出自柠檬平台，但定位和轴距有所不同，一个定位个性潮玩，一个定位家庭越野，一个是中型车，一个是紧凑型车。”

未来，不只是大狗，哈弗的产品线将逐步系列化，比如，猛龙接下来也会复制这样的思路，推出“姐妹车型”猛龙PLUS，内部代号为“V7”，这款车目前已经在工信部新车申报目录公布，后续哈弗还可能推出内部代号为“V8”的车型。通过这样的调整，哈弗希望自己的产品线越来越清晰，用户能一眼看懂不同车型的差别和定位。

作为一名技术出身的管理者，赵永坡在近两年完成了从研发高管到品牌高管的身份转型，从一开始连转化率都不知道的工程师，成长为一个品牌的掌舵者。他回忆起刚接手猛龙时，就是依靠抬高车身这一细节优化，得到了用户的认可，让销量在上市第一个月就实现了40%的增长。他坦言自己虽然没有面对用户的经验，但优势是懂产品，在团队帮助下通过扎扎实实地做服务、做终端、抓交付、抓产品质量，发挥自己的优势，用产品带营销。

某种程度上，赵永坡的变化也折射出哈弗自身的转型轨迹。曾经哈弗一直被诟病不会传播，但如今通过产品线的梳理和命名的优化，哈弗正在重新学会与用户对话。

随着产品线的梳理，哈弗旗下产品的定位也更加清晰。赵永坡解释，大狗更强调潮玩属性，适合年轻用户，大狗PLUS则轴距更长、配置更豪华，主打家庭用户，混动版本也带来更好的实用性。而猛龙则是更纯粹的方盒子，越野性能更突出，未来还将推出猛龙PLUS，为家庭用户提供更大空间的产品。简单来说，“PLUS”版本就是“家庭装”，更大也更能装。

在接手哈弗将近两年后，赵永坡对于品牌的现状和发展也有了更多的思考和认识，他会听取用户的评价，但不会全盘接受，而是“有则改之，无则加勉。”

比如，对于外界质疑的“哈弗少了点情绪价值”，赵永坡就不是很认同，他以猛龙2026款发布会举例，“热爱自由，活出棱角”的主题，本身就是人格化的表达，既能被不同年龄层解读，又与用户画像高度契合。此外，大狗发布会上的改装换脸玩法，同样是潮玩的情绪释放。这些细节都在证明，哈弗并非缺少情绪价值，而是要学会如何更好地表达。

对于眼下火热的方盒子市场，赵永坡也有自己的判断。在他看来，目前方盒子还是一个增量市场，小众也只是暂时的，就像当年哈弗H6上市时，SUV市场的市场占比只有1%，但如今已过半，甚至超过轿车。方盒子如今也在经历类似的扩张曲线，今年份额已从7%增长到9%，年底有望突破12%。他甚至欢迎更多对手加入，因为这样不仅能给用户更多选择，也能共同把市场做大。

当然，哈弗并不是完全没有问题，近年来，哈弗总是被诟病品牌形象相对模糊，没有让用户清晰的记忆点。赵永坡并不回避这一点，他总结造成这种情况主要有两方面原因：

一是哈弗在进入新能源时代后一直缺少类似燃油时代H6的现象级爆款，没有爆款的品牌就很难让用户记住，反观坦克在这方面就做得非常优秀；

二是全品类、全动力的定位需要更高的用户教育成本。在新能源时代，大多数用户已经习惯把燃油与新能源割裂开来看，而哈弗坚持“全动力布局”显然是一条更难走的路。

但赵永坡的底气来自长城的技术实力。作为少数能实现全覆盖的车企之一，长城无论燃油、混动还是纯电都有布局，而且传统发动机技术更是跻身行业先进之列，甚至具备V6、V8的开发能力。事实上，不只是哈弗，长城汽车旗下的坦克、魏、欧拉都是全动力模式的覆盖。

接下来，哈弗将加快电动化、智能化的转型步伐。赵永坡透露，全新一代H6将在明年推出，同时哈弗首款搭载激光雷达的车型也将亮相。此外，像“冰箱彩电大沙发”这种被用户验证过的品类创新，哈弗也会持续跟进。

很显然，哈弗在产品进化上主要有两个方向，一是技术创新，二是用户价值创新。其实这两点可以看做一点——本质上，都是为用户造好车。

而在采访的最后，赵永坡再次强调了哈弗品牌的终极目标，他表示：“终极目标就是把哈弗打造成一个世界的品牌，做中国的大众和中国的丰田，有质量、有品质、有服务的品牌。”

从这不难看出，新能源时代，哈弗的转型节奏或许算不上最快，但却是走得最稳的，真正实现了燃油与新能源两条路走路。据长城官方数据显示，今年8月，哈弗销售新车68912辆，同比增长22.69%，展现出稳健而积极的增长态势。由此可见，哈弗不仅是长城体系中最可靠的基石，同时也是带动整体增量的核心力量。

文｜小小何

图｜网络