铃木「隼」GSX 1300R Hayabusa，这款极富传奇色彩的车型相信大家不会陌生，它是铃木摩托车的速度担当，在属于它们那个年代「隼」一度代表着日本最快的摩托车之一。
然而随着环保法规逐渐升级，大排量且高油耗的Hayabusa已经无法满足最新的排放要求，因此许多国家地区已经下架，仅有少数国家还在贩售，也一度传出停产的传闻。
近日，再次曝出Hayabusa新款专利设计图证实了，符合欧盟五环保法规的新款Hayabusa还在酝酿当中，铃木很显然不是很愿意将这款传奇车型就此放弃。
为了有效的利用挥发的油气，铃木为新款Hayabusa加装了活性碳罐，活性碳罐除了能在在冷车时，能够吸附油气的挥发还原成燃油，还可以在发动机运转时，能够透过进气歧管让发动机吸入储存在活性碳罐内的可燃油气，提升燃油使用效率，也让Hayabusa能够满足欧五环保法规。
为了应对欧五更低的排碳量及碳氢化合物标准，Hayabusa的排气量将会从原本的1,340cc提升至1,440cc，这也是很多厂家都在用的手段，以此保证发动机功率不会因为排放法规而降低，使得Hayabusa在面对严格的环保法规时，也能够保有原本优异的动力表现。
在过去的文章中曾出现的新专利铝合金车架，也同样出现在本次的专利图中，比起现款更加纤细的主副车架，能够为重达265公斤的Hayabusa减去不少重量。对新款Hayabusa的操控性及油耗表现，也能够做出一些贡献。
另外专利图上也出现了Hayabusa经典的后双出尾排，铃木在创新的同时不忘保留经典元素，至少不会因为大刀阔斧的更新而变得面目全非。
上图中，但是新款设计图与现款车架的对比，最明显的变化就是排气长度变短，主车架和副车架连接形式也有明显变化，看来减重势在必行。
经典的“鱼眼”式双头灯也会保留，但是应该会加入大量LED材质，以提升科技感和时尚感。
这一张图可以看到，电子控制的半自动变速箱，不过，之前也见到了排档杆与离合器拉杆等手动变速箱才有的配备，难道新款Hayabusa将采用手动、自动双版本的形式推出。另外，全新Hayabusa不排除配备各种电子辅助科技：多种骑乘模式、循迹控制、IMU、弯道ABS与防抬头控制等。
铃木大费周章的做了一系列改变之后，GSX 1300R Hayabusa 隼必将卷土重来，再次担当铃木速度之王的角色，究竟何时会官宣我们拭目以待。
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