奇瑞子品牌那么多，为啥偏偏捷途最能打？

两年不到，已经推出了四五款新车，累计收获了超17万辆销量，这是奇瑞控股捷途取得的些许成绩。

坦率地讲，如若放到前些年车市一片“繁荣盛世”中来看，这算不上什么惊天动地的成就，毕竟连幻速这类“杂牌军”当年都能接连创造销量神话。

但是放到时下，在车市整体大环境继续“跌跌不休”、市场一片肃杀之际，捷途的这份成绩单不仅相当难能可贵，含金量也非同一般。

犹记得去年一月底，当奇瑞控股在北京高调发布捷途时，不少业内同仁对于奇瑞的这一做法，一度抱以不解、甚至是公开质疑的态度。

如今回过头来看，捷途过去近两年的实践证明，时代在变，奇瑞过去“行不通”的多品牌策略，放到今天似乎“走得通”。而且包括长城、吉利等车企，近几年也都纷纷启用了多品牌作战的策略。

事实上，站在年销量超13万辆、剑指20万辆基础上，现在的捷途已经有足够信心和底气，成为和奇瑞控股旗下的奇瑞、星途等并驾齐驱的第三极。时至今日，纵然官方称谓上依旧还是产品序列，但奇瑞已然不再忌讳，外界将捷途当成一个全新的子品牌来看待。

“捷途并没有多么伟大的创新，只是做得更深一些、更彻底一些。”

在前不久的一场媒体沟通会上，捷途营销中心总经理李学用，这个奇瑞体系中锻造出来的80后年轻“营销帅才”，给人的印象一如既往的实诚和干劲十足。

据他透露，作为团队里的一员和领头者，他时常告诫营销中心的各路“兄弟和战友”，准备朝九晚五做事儿的话，注定要失败。“所以自打捷途诞生之时，我们就抱着破釜沉舟的决心去打造”，李学用说。

捷途营销中心总经理李学用

关注捷途的人大都不难理解，李学用所说的“破釜沉舟”，绝不是仅仅停留在纸面上的空头口号，而是实实在在用行动予以践行。

除了开头提到的，不到两年时间上市了X70、X70S、X70S EV、X90、X95等多款新车，以及累计收获了超17万辆销量（2018年四个月40000辆，今年第一个完整销售年超13万辆）外，在极为关键的营销渠道和网点布局上，李学用团队更是创造了“捷途速度”。

截至目前，捷途在全国建立起了1800多家线下实体销售网点，其中一级4S店智慧网点就达到400余家，地级以上城市覆盖率超过90%，捷途车主50公里范围购车/用车无忧体验圈日趋完善。而这些，都给捷途的快速发展提供了充足弹药和坚实基础。

别忘了，这是一个“产品和服务至上，渠道为王”的时代。捷途能在逆市中快速崛起，成功过去两年中国车市里的一匹“大黑马”，绝非偶然，背后浸透了包括李学用营销团队在内的全体捷途人的勤劳汗水。

在笔者看来，尽管“生不逢时”，没能赶上中国车市SUV热潮和巨大的市场增量红利期，但捷途用行动和成绩证明了那句，“没有最好的时代，也没有最坏的时代，只是机会从来都是留给有准备的人而已”。

按照当前的趋势来看，明年中国车市整体大环境依旧不容乐观，但那又怎样？对于捷途这种“出生”即遭遇过寒冬的企业和新品牌而言，没有所谓的最好与最坏一说，天道酬勤，干就是了。

随着包括X70 Coupe、X70M、新款X70S、2020款X90、2020款X95等系列新车的相继加入，捷途这支奇瑞控股旗下的“骑兵&铁军”，将坚定不移地向2020年销20万辆的更大目标发起冲击。

还能传来捷报吗？捷途在做，我们在看。