广汽新能源Aion S碰撞成绩仅4颗星，刚刚及格

        C-NCAP是国内最严格的汽车安全测试，没有“之一”，对测试车辆进行排放油耗测试、AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，最后分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定，最高分用5星表示。

        广汽新能源Aion S（埃安S）在上市之时，一再强调配置丰富和续航里程，以及超高颜值和宽敞空间，但并未提及太多关于车辆安全性能或相关配置的细节描述，也许厂家认为安全无足挂齿吧，或者认为中国消费者买车只看颜值、配置，安全可以“靠边站”了。

      但C-NCAP的碰撞成绩却说明其问题的严重性，这辆被寄予厚望的广汽新能源Aion S（埃安S）新能源轿车，只得到了C-NCAP 4颗星评级。

       也许有人会辩解：4颗星，只比五颗星少了一颗而已，或辩解说新能源汽车制造工艺比燃油车复杂，而且成本高，安全性略差一点无所谓。

      但笔者想说：消费者安全无大小，新能源汽车更需要注重车辆安全防护水平提升，而不是找理由“减配”。

        翻看埃安S的碰撞成绩单后你会发现，埃安S的4星评价是差在了安全侧气帘。这款车的乘员保护得分率为82.7%，行人保护得分率为64.74%，主动安全得分率为69.82%，还不错。但是，其短板在于被动安全配置过低，试验车型为“魅Evo 630”，补贴后指导价达到17.28万元，却没有安全侧气帘，也正因为缺少侧气帘，在重要的侧面碰撞中试验成绩不好。

        车辆发生侧面撞击时，没有侧气帘的保护，驾乘人员的头部会直接撞在玻璃或车门上，那简直太可怕了。所以，笔者认为埃安S获得4颗星评价，是给广汽新能源敲响警钟：不要吝啬那个重要的侧安全气帘。

        中国消费者选车、买车，往往只看颜值和配置，而忽视安全。

       当然这不能怪消费者，因为车辆安不安全是看不到的，只有车辆发生碰撞时才能体验到车辆安全的重要性。所以很多车企在宣传时并不在意安全，只宣传颜值和配置，而新能源车只强调续航里程。

        此次，广汽新能源Aion S的安全“危机”暴露无遗，除了给自己，更是给新能源车行业敲响了警钟。

       笔者发现，除了安全表现差强人意外，南方部分地区还有很多车主反映广汽新能源Aion S续航里程短，夸大宣传续航里程的情况。续航里程的“水分”亟待被“挤干”，还消费者“干净”的续航里程和用车环境。

       2020年，国内新能源车市场将面临洗牌，传统合资车企纷纷瞄准国内新能源车市场，并加快布局产品。如果目前的新能源车企仅仅停留营销上做文章，而不修炼内功，迟早会“露馅”。