捷途加速之后，谁来带领凯翼起飞？

提到凯翼汽车，你首先会想到什么？

放在过去，很多人估计会异口同声地说，奇瑞啊！毕竟，凯翼曾经是奇瑞多品牌战略下的产物。

不过从今往后，会有越来越多的人将其和“五粮液”联想到一起，因为这个曾经奇瑞产下的“新生儿”，历经过去几年的成长与磨砺，如今已经离开了奇瑞的襁褓，从安徽芜湖“远嫁”到了四川宜宾。

站在时下这个档口来看，凯翼西晋入川，对于这个快被市场边缘化的小众品牌，无疑是个好的命运安排。

至少相比于继续留在芜湖大奇瑞体系下，可有可无一般的“等死”，入川之后的凯翼，似乎找了一个全心全意待她的好“婆家”，并且借助新工厂竣工、新车下线等一连串动作，凯翼给外界传递出了类似“与其苟延残喘，不如痛快燃烧”的积极信号。

是的，有折腾就有希望，总比一潭死水等死要强。

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快过年了，最近全国大部分地区降温降雨，京城还迎来了令人欣喜的2020第一场雪，朋友圈一片欢腾。

湖北武汉，雪到没有等来，但近期也是阴雨连绵，像极了过去一段时期以来中国车市。

不过，不是有种古老的说法，下雨是“财”、瑞雪兆丰年么，站在这个特殊的时间节点上，大家都在静静蓄势和等待，冬天已经接近尾声春天总归不会太远。

前几天下楼买菜，惊奇的发现，楼下停了一辆白色的凯翼汽车，虽然车主把车型标识给撕掉了，但透过那个憨厚可爱的悬挂式备胎，乐逗还是第一眼就认出，这不是一辆凯翼X3吗？

有点“罕见”，惊讶之余，也有一丝感触。

要知道，从2014年算起，凯翼这个品牌迄今已经在竞争惨烈的中国车市，摸爬滚打了五年多时间。

纵使它还很小众，但几年下来国内的车主用户也有大几万呢。

你说要是真的凯翼2017年的时候没找到买家和“接盘侠”，和当年奇瑞瑞麒、威麟等品牌一样被淘汰和放弃，估计最不好受的还当属这些曾经用钱投票，购买了X3/X5等凯翼汽车的老车主。

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好在天无绝人之路。

就在中国车市大环境迎来“急变天”的2018年前，奇瑞将凯翼汽车多达51%的股权，作价24.94亿元，转让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司（五粮液集团全资子公司）之后，凯翼完成“易主”。

与之对应，2017年底芜湖凯翼汽车公司正式更名为宜宾凯翼汽车公司，地址也由安徽芜湖改为四川宜宾。其后，诞生于奇瑞大本营安徽芜湖的凯翼，也开启了从产生制造基地、到研发和营销机构整体前往四川宜宾和成都的“入川”征程。

以发展的眼光来看，不能说两年前四川宜宾地方政府，接手了凯翼这个奇瑞体系里的“包袱”和“烫手山芋”。

因为实践证明，迎娶凯翼入川之后，宜宾这座全国知名的酒都，正在日益展现出产业转型升级后化身“新车都”的姿态。

更高层面，作为四川省唯一具备7字头资质的乘用车生产企业，凯翼汽车的引进及相关配套产业园的打造，肩负了振兴四川汽车产业的重任。

所以从芜湖战略转移至天府之国，对凯翼汽车而言更像是一次“重生”。

不过，虽说从今往后凯翼整体的前进方向，将会由四川宜宾地方政府“操盘”，但作为“娘家人”的奇瑞，在接下来很长一段时期内，也将作为支持凯翼发展的重要力量和背书。

别忘了，奇瑞还持有凯翼49%的股份。每逢凯翼有大事件，奇瑞的灵魂人物尹同跃不是总会亲临现场，为凯翼站台助威么。

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回过头来看，入川两年，凯翼的确正在焕发新生。

其中，最引外界关注的当属，去年12月24日，宜宾凯翼汽车智慧工厂宣布正式竣工投产，同时首款全新SUV车型——炫界宣布下线，新车有望在今年一季度上市销售。

结合已知的公开信息，炫界长宽高分别为4400/1831/1653mm，轴距为2610mm，和奇瑞的瑞虎5X尺寸相仿，定位A级SUV。

除了全新的外观造型设计外，炫界很大的一个卖点还在于其内饰的科技化及智能网联配置，譬如新车中控部位搭载了两块10.25英寸的高清液晶屏，可实现中控屏与液晶仪表盘的双屏联动。

至于时下流行的无线充电功能、原厂自带高清行车记录仪等配置，在这辆车上基本上也会应有尽有。

这也不难理解。

毕竟，当年凯翼横空出世之初，就是大借“互联网+”的概念主打年轻与科技，并且还一度以“众包造车”这种彼时还很时髦的理念在茫茫车市中，博得差异化竞争的资本。

如今，虽说不再大谈特谈互联网+和众包造车了，但毕竟身处这个“无智能·不汽车”的年代，年轻的凯翼也不得不继续在科技化层面大做文章。

当然，奇瑞近些年花了大气力搞出来的“雄狮智云”车机网联系统，也给凯翼在智能互联领域积极探索和尝试，提供了有力的技术支撑。

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一如前面谈到，对于凯翼汽车而言，从芜湖“远嫁”入川，堪称是其极为关键的“命运转折点”。

告别过往的死气沉沉，迎接新的生机与可能。但我们就能以此判断，依旧还很弱小的凯翼汽车已经逃离了，被市场边缘和“淘汰”的命运吗？

在中国车市寒冬仍在延续、且大环境前景并不明朗的当下，答案显然是否定的。不过常言道，谋事在人成事在天，所以我们判断凯翼的命运前途，除了新工厂和新产品等外在因素外，也应着重看看“人”的因素。

在这方面，从去年年初开始，包括刘宏伟、卢礼华、陈剑等一批业界知名的技术及营销管理人才，相继被官宣加盟凯翼，为凯翼的重整旗鼓再出发注入新动能。

其中，尤为值得一提的是，作为奇瑞“老兵”的陈剑，不仅拥有近20年的汽车领域工作经验，还先后深度参与和见证了奇瑞旗下包括凯翼、捷途等新品牌的诞生。

凯翼汽车销售有限公司副总经理 陈剑

凯翼自不必多说，早在2013年的时候，陈剑便从零开始参与组建了凯翼营销团队，并且主导了凯翼汽车企业战略规划、企业命名、LOGO发布及产品体系构建等工作。可以说他本人对于凯翼了然于心，且有着深厚感情。

关键是，他从2017年开始还深入参与并见证了，捷途这个新生品牌从0到1的过程。实践证明，初生牛犊不怕虎的捷途，已然成为了当今奇瑞体系里最具活力的重要组成单元，被尹同跃盛赞为奇瑞的一支“骑兵”和38军。

后记：

无论从哪个角度看，同样是奇瑞亲生的崽，论辈分凯翼还比捷途早几年出生，借助于奇瑞的技术及资源背书，并且又新增了四川宜宾的全力支持，重新出发的凯翼，没有理由不创造出成绩和释放巨大潜能。

如题，捷途加速之后，谁来带凯翼起飞？2020，我们持续保持关注。