曾是家喻户晓的神车，今成清仓处理的尾货，车主：实在太可惜

提起科鲁兹，相信很多车主都不陌生。无论是因为电影《变形金刚》而获得的“小黄蜂”雅称，还是月销3万辆、路人皆知的名气，科鲁兹都堪称是雪佛兰的代表车型，而且很长时间段里没有“之一”。然而，前不久有关科鲁兹停产的消息闹得沸沸扬扬，引发很多车主的关注，在和官方确认后终于明确，科鲁兹的生命可能真的要告一段落了。

毋庸置疑，伴随着科沃兹、科鲁泽等紧凑家轿的诞生，雪佛兰家族阵容也在逐渐扩大，科鲁兹似乎正面临着“多一个不算多，少一个不算少”的境况。但是，“一代神车”仅仅只有十年左右的生命周期，最终无情地被后起之秀给代替，难免令人感到十分惋惜。

那么，科鲁兹如今为何走到了死胡同，以至于不得不停产？“抛弃”了科鲁兹后，雪佛兰到底会更好还是更差？了解过这款车的前世今生，就更容易理解了。

红极一时，曾是销量担当

说起停产，笔者不自觉地想到了大众甲壳虫。同样也是在2019年，因为大众甲壳虫车型小众、销量不佳的原因，正式结束了自己81年的征程，拥有众多颇具实力接班人的它，可谓是功成身退。相对而言，从2008年于巴黎车展正式亮相，到2009年国产入华，再到2019年正式停产，雪佛兰Cruze的生命周期并不算长，“短暂而又丰富”，成为描述其最贴切的词语。

2008年前后的全球金融危机，对于北美的汽车产业造成了不小的冲击，相较于克莱斯勒被菲亚特收购，背靠通用这颗“大树”的雪佛兰也在寻求转机。就在这时，由欧洲分部主导设计的、雪佛兰首款全球化车型Cruze应允而生，也就是我们熟悉的“科鲁兹”。

2009年3月，第一代科鲁兹正式进入中国市场，凭借着兼顾运动和家用的属性，颇有当年雪佛兰赛欧的人气，而时尚靓丽的外观、过硬的机械素质以及扎实稳重的欧系底盘调校，使其上市后便备受好评，再加上与《变形金刚3》的强强联合，更是使其成为街头巷角的议论话题。

截止至2014年，第一代科鲁兹在华累计销量便突破了100万辆，成为当时当之无愧的“爆款”车型。可见，第一代科鲁兹不仅对于雪佛兰恢复销量、提振士气起到了重要作用，还成为其在华市场的突破口，有着重要意义。然而，2014年就像是一个“分水岭”，之后雪佛兰科鲁兹在华的发展境况，显然就有些不容乐观。

水土不服，后期表现不佳

正如上文所言，第一代科鲁兹在华6年左右的时间，创造出了不俗的销量成绩，而为了产品能够拥有持久稳定的销量，2014年8月，第一代科鲁兹迎来了自己在中国市场的首次换代，而这次换代，对其自身产生了不小的影响。

这款由泛亚设计中心打造的新一代科鲁兹，在外观方面有了明显的变化，更为流畅的线条和更加圆润的设计，使其具有很强的时尚感。不过，也正是因为这种“时尚”的设计，导致整车缺少了修长的视觉效果，这一潜在劣势与国人喜欢“加大加长”的心态背道而驰，有种从“猛男”变为了“小鲜肉”的既视感。

更为重要的是，除了外观方面有所变化以外，新一代科鲁兹在配置方面没有明显的升级，相反，在车身尺寸方面还有相应的“缩水”，发动机类型也由原来的“1.6L、1.6T、1.8L”变为“1.4T、1.5L、1.6L”，使其整体的动力配置所有“打折”，不升级反而降级的“换代”，引得不少车主诟病。好在当时第一代科鲁兹变身为“经典科鲁兹”同台销售，销量仍保持在相对稳定的状态。

与此同时，在2014年前后，正是国产车井喷式发展的阶段，无论是数量还是质量，均得到了不错的提升，尺寸增大、配置增多的特点尤为明显，“性价比”一词也被越来越多地提及。在这种局面下，新一代科鲁兹更显得背腹受敌，对于后期的没落也埋下了伏笔。

后继乏力，恐会难站脚跟

到了2016年，刚刚服役两年的新一代科鲁兹又迎来了换代，也就是如今市面上销售的科鲁兹。与上一代科鲁兹相比，如今的科鲁兹少了一些柔和的线条，显得更具科技感和肌肉感；车身尺寸也进行了升级，轴距达到了2700mm；发动机方面保留了1.4T和1.5L两种动力，但依旧采用原来的“原来的配方”。

可见，虽说如今的科鲁兹已经认识到中国汽车市场竞争的残酷，也在不断迎合国内车主的用车需求，但是，在错过了2015年前后国内车市的“黄金发展期”后，想在紧凑型家轿市场占据一席之地何其困难。在去年11月份，科鲁兹在拥有4万元左右优惠的情况下售出1万辆，1-11月份总销量仍仅为3.67万辆，可见的确是大势已去。

此外，为了想要尽快地拓展销量，打开中国市场，上汽通用雪佛兰先后推出了科沃兹、科鲁泽两款紧凑型轿车，售价更低的优势，在无形中也会吞噬掉科鲁兹一部分的市场。同时，再加上迈锐宝XL低配车型价格的下探，更是与科鲁兹的售价实现了重叠，科鲁兹销量不高，也在情理之中。

那么，停产了科鲁兹，雪佛兰的未来会怎样呢？照目前的产品布局来看，在紧凑家轿市场中，科沃兹、科鲁兹的售价均集中在10万元上下，缺少了高端紧凑家轿产品，与朗逸、轩逸等车型相比有一定的劣势。此外，在动力配置方面，科沃兹与科鲁泽均以三缸发动机为主，而国人对于三缸机又有着很强的抵触情绪，或将成为制约销量的重要原因之一。

结语：长江后浪推前浪，作为曾经的爆款车型，科鲁兹如今确实面临着竞争乏力的局面，选择在此时停产，对于它来说也许是最好的结果。雪佛兰停产科鲁兹之后，失去的销量能否靠科沃兹、科鲁泽给找回来？这仍有待进一步观察。