今年要买车的看过之后再下手！2020年汽车将发生这些变化

2019年已经过去了，在过去的一年里，在政策的指导和电池技术升级的背景下，纯电动车的续航越来越长，车机系统越来越注重智能化和网联化，而且舒适性和隔音都有所提升。那么在2020年，汽车产品又会发生什么大的趋势呢？教授今天就来大胆预测一下。

在2019年，已经有中国品牌的新能源汽车的NEDC续航突破600km大关。特斯拉不再是唯一一个拥有突破600km续航的品牌。

Aion LX之所以能够将续航突破600km，主要还是得益于采用宁德时代的NCM811高能量密度的电池。宁德时代的NCM811电池能量密度高达180W·h/kg，超过了目前160W·h/kg的能量密度12.5%，这意味着电池包可以在相同重量下提供更多的能源，直接提升续航里程。

目前主流的纯电动车已经有不少续航超过500km的产品，他们使用的是160W·h/kg能量密度的电池。它们之所以没有用NCM811电池主要还是因为首先NCM811电池的量产产能不足，到2019年5月份才有数家电池企业宣布导入NCM811电池。其次，NCM811电池能源密度更大，性质更加不稳定，研发电池管理系统需要额外的时间。所以目前采用NCM811电池的产品并不多。除了，Aion LX之外，目前采用NCM811电池的还有威马EX6和哪吒U两款产品。

所以，到了2020年，随着NCM811电池的普及，纯电动车的续航会逐步提升至600km的大关。而续航突破600km的最大意义是，即便高速续航里程打7-8折，它也能满足周末出游的需求。

我国的国产车很长的一段时间内都处于逆向研发的阶段，这时候靠着逆向研发节省了不少费用。但是逆向研发的一款车型并不能推广延伸到所有车型，很难做出调性一致的车型，不利于树立品牌。

所以，近年来，中国品牌已经开始有意识地开始打造自己的汽车平台。所谓的汽车平台是一个抽象的概念，它指的是一个生产方式，一个汽车平台可以生产尺寸不一的几个车型，这些车型之间大部分零件共用，个性化部件则另外生产组装。

如奇瑞就拥有T1X、M1X、M3X和新能源专属的平台，新宝骏投资200亿打造全新的R平台、吉利则有AMA、BMA和CMA三个平台，无论是新打造的品牌还是传统车企，都十分重视平台这一概念。

平台化生产的好处十分之多，可以提供稳定的品质、缩短研发时间、降低生产成本、实现柔性化推出各种不同级别的车型，也就是说，平台化生产的产品更有品质保障、成本更低、产品更加丰富。这就是各大车企对平台研发一掷千金的理由。对于消费者来说，国产车采用平台化生产意味着以后国产车也能做到像大众一样，将A级车分成A0、A、A+，消费者可以拥有更多选择，而且市场终端的优惠也能更大。

2019年的3月份，大众在德国发布了新品牌——捷达，拉开了一场新的序幕。捷达品牌以国产车的价格提供合资车的品质与水准，捷达VS5上市即热销证明了大众老辣的市场眼光。

以前合资品牌有着自己的护城河，顺眼的外观设计、优质的三大件体验和可靠的质量保障。而国产品牌的卖点就是配置和价格。但是合资品牌的几点优势在最近几年逐渐被国产品牌追上，外观就不必多言，现在国产车卖得好的基本都不难看。国产车的三大件水准虽然离合资车企还有差距，但是日常使用很难体验出来。至于质量方面，国产汽车的pph已经从千禧年的400多降到2017年的112个，取得了长足的进步。

在国产品牌擅长的SUV领域，中国品牌的市场占有率一直高居不下，市场局面颇有SUV买国产，轿车买合资的趋势。合资品牌与其坐以待毙，不如主动出击，将过剩的产能用一个亲民品牌包装一下。既能消耗过剩的产能，还能在市场上占有更大的份额。

捷达的成功已经引起了市场的注意，所以，教授推断，诸如本田、丰田等品牌，或许接下来会有所动作。

自动驾驶是近年来最热的话题，2019年率先掀起L2自动驾驶辅助普及的是丰田雷凌，雷凌除了最低配之外，都配备了L2级自动驾驶辅助功能，将L2自动驾驶辅助功能的门槛降低至12.98万。

所谓的L2级自动驾驶辅助配置其实只需要配备ACC自适应巡航和车道居中保持辅助系统，因为L2级自动驾驶辅助的定义，能够自动完成加减速和转向都算L2级自动驾驶辅助。

在之前，L2级自动驾驶辅助配置只会出现在豪车身上。在2019年，越来越多的车企在新车上投入了L2级自动驾驶辅助的配置，如造车新势力中的蔚来、小鹏、威马、传统车企中的吉利、长安、上汽、奇瑞等都在新车上配备了L2级自动驾驶辅助，只是目前大部分是顶配或次顶配的车型。

按照一般的经济规律，到了2020年，随着L2级自动驾驶辅助所需要的零部件产能提升，单价下降，未来的车型会更多地搭载L2级的自动驾驶辅助配置。

根据2014年发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，到了2020年，车企平均的百公里油耗必须到达5L/100km。除了生产新能源汽车产生积分抵扣，混合动力系统也是一个可行的方案。

以凯美瑞为例，2.5L的燃油版凯美瑞的工信部油耗为6L/100km，而混合动力的油耗则是4.1L/100km。只要一台燃油版搭一台混合动力版本地卖，就可以将平均百公里油耗降低到5L/100km的水平。

采用混合动力系统可以在不牺牲车身尺寸（重量）和动力的情况下，将油耗降低。这意味着，别人卖几台中型车必须搭上一台纯电动车抵消积分的时候，采用混合动力的车企可以免去生产纯电动车的麻烦，以及带来的亏损风险。

根据目前的消息，在2020年，凌派将会采用混合动力系统，如果情况属实，那么飞度也很大几率会搭载混合动力系统。