无聊，还是无聊，不开工的日子除了吃饭睡觉之外还有小伙伴发现可以云蹦迪，于是史上最松散857出现，即便穿着睡衣也可以潇洒的做着“火枪手”，热闹吗？你不知道的是汽车行业也有一个“857”，只要出场必然是哗然一片，这位兄台就是特斯拉！
特斯拉目前是新能源行业当之无愧的巨头，所以估计CEO马斯克越来越狂妄，从一个由零件拼接成的汽车身上打“歪主意”，他表示，特斯拉在转向铝铸件设计，而不是像现在的Model Y一样车身使用一系列冲压钢件和铝件。这件事情的结果可能就是，以后特斯拉的Model Y中原本使用的70个零件，可能会缩减到了1个，而为什么这么做，马斯克则想要使用这样的方法来减少所有机器将这些零件组装在一起的资本支出。注意！马斯克可并不是一个只会打嘴炮的人，狂人如他还有什么是干不出来的呢，就拿铝铸件设计车身，特斯拉已经在向这个方向转变，而那个“承载者”正是Model Y，马斯克所说的那种大型铸造机也已经在2018年1也18日在美国正式申请专利。这好像是鲁迅先生笔下的狂人日记一般，请问马斯克你想过这样到底是不是合适，若是坏了怎么办？
现在可以查阅的资料是特斯拉真的已经这样做了，大型的机器已经在蓄势待发，而铝铸件设计车身也已经上了生产线，那么70个零件化零为整的日子真是指日可待。也有人说，一台车超过2万个零件，这70个是指哪一些呢？应该是诸如地板总成、或者侧围总成钣金件的数量，特斯拉表示这样的好处非常明显，例如整车的扭转刚度、实现更好的轻量化系数，同时也减少了钣金异响发生的可能等。
马斯克表示这样做的原因是因为想要省去拼接的费用，可是鬼妹也和业内人士讨论过，这样其实并不能节省出太多的开支，虽然拼接的费用会减少，但是想要在行业的规则中鹤立鸡群，其实制造成本会增加很多，短期看来并不能降低成本，从长远来说到底能减少几何，特斯拉不说谁也不清楚。
对于特斯拉将要使用铝铸件设计，在流动性、收缩性或者热裂性上都有优势，可是不能光看优点，这种设计的缺点也不少。首先就是维修成本，一个日常使用的车辆谁能保证绝对不出错，而这样的车辆到了维修人员这里增加了其维修难度，当然也会最终转化为搞维修成本，一旦必须进行更换时，就不是单独的零部件而是一个整体，这样的后期保养成本消费者到底能不能接受，还是个问题；其次，这样的设计也会在铸造上增加成本，一次成型本身对工艺就考验，一旦出现瑕疵将无法使用，那么整体的废弃度会增加。如果是你，你会买吗？
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