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品牌溢价空间动摇,产品定位需谨慎,凯迪拉克CT4竞争力分析

撩车视界 1万浏览 2020-02-27 IP属地: 未知

在直面和宝马3系的对抗中,凯迪拉克在2019年推出了CT5用来与之相抗衡,同时奥迪A4L和奔驰C级也受到了一定的威胁,在“真香定律”面前,凯迪拉克至少在声量上赚得是盆满钵满。相比当年拿ATS-L对抗3系的时代而言,凯迪拉克学得越发聪明了,毕竟大尺寸和高科技的加持,都让它足以能和3系Li摆在同一个赛道里。

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如今,凯迪拉克为了继续扩大他们在运动车型市场中的势力范围,计划在年内将凯迪拉克CT4引入国产,相比CT5的4924毫米车长,CT4只有4760毫米。虽然对于宝马3系标轴和奔驰C级标轴来说,并不吃亏,但以上二位目前已经是CT5的“囊中之物”了,那么凯迪拉克CT4将如何布局,竞争力又该对谁而言呢?

关于凯迪拉克CT4的那些事儿

对于凯迪拉克全球范围内首次推出的车型,凯迪拉克CT4是足以辅佐其品牌在轿车市场的业务布局和发展的,以至于对于凯迪拉克来说十分重要的中国市场,也将在第一时间享受到这一车型带来的全新感受。

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从之前的申报图来看,CT4同样以国产的方式发售,具体时间可能要到下半年了。另外在设计层面,CT4也赶上了凯迪拉克最新的设计风格,可以说和CT5几乎无差。国产后,CT4也将采用两种外观套件,其一是豪华,其二是运动。

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而在去年10月,CT4的首次国内亮相发布会中,就采用了运动套装登场。可以看到,中网进气格栅部分,CT4运动套装采用了蜂窝式熏黑处理,少量的镀铬材料让其变得更加突出,当然也会更加运动。而豪华版则会在中网部分增加镀铬装饰,乃至于全车身亦是如此。

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来到车身侧面,CT4的整体线条感也透露着舒展,视觉效果相比ATS-L而言更加流畅,但是比CT5的溜背设计要略显收敛一些,以至于让CT4给人一种既熟悉又陌生的感觉。另外,CT4的长宽高分别为4760/1815/1421毫米,轴距为2775毫米,对于定位中型车的它来说,尺寸显然并不算大。

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车尾部分,CT4和CT5在设计上还是有明显区别的,不过标志性的尾灯,以及稍稍翘起的扰流板和双边排气都无一缺席,而在后保险杠的样式上,CT4的线条应用更大胆,立体感更强。但是,或许是因为扰流板的缘故,CT4取消了之前ATS-L在行李箱盖上的箭头形贯穿灯组设计,多少会让人感到一丝遗憾吧。

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另外在车内布局方面,国产之后的CT4会和海外版本保持基本一致,所以我们可以直接参考。相比CT5的内饰来说,两者布局相似度也比较高,只是在中控屏幕尺寸(8英寸),以及换挡杆样式上有明显不同。此外凯迪拉克最新的CUE系统也会搭载到CT4之上。另外对于空间方面的表现,就要等到上市之后实际体验一下了,不过就2775毫米的轴距参数来看,CT4或许会比之前ATS-L略好一些。

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尽管海外版本的CT4搭载了2.0T和2.7T两款发动机,但是国产后2.7T引擎大概率不会出现,毕竟目前CT5也只有2.0T发动机一款动力。所以未来CT4也将搭载上汽通用生产的代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机,只不过在参数表现上或许会略低于CT5,最大功率230马力,同时匹配10挡手自一体变速箱。重要的是,CT4会继续采用前置后驱的布局结构,以满足消费者对于“无后驱不运动”的概念需求。

尺寸动力优势突出

就目前凯迪拉克在国内市场的产品布局来看,CT4未来最有可能对位的车型将会是奔驰CLA、宝马2系Gran Coupe、新一代奥迪A3,当然国产奔驰A级三厢也会位列其中。在面对以上几位对手的时候,凯迪拉克在某种程度上,可以直接拿出尺寸牌,直接突破消费者的心理防线,毕竟空间对于中国用户而言,还是十分重要的。

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另外就是动力,凯迪拉克CT4全系2.0T的动力布局势必会让那些还在纠结是不是上1.3T,或者入门只有1.4T的小伙伴们心生胆怯,2.0T是起步,或许对于大多数消费者来说仍就是心中所想。更何况,LSY引擎的最大功率输出起步就是200匹,再加上10AT变速箱,不得不说“真香”。

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那如果CT4把目标放到3系标轴和C级标轴,那么事实上它的优势就更简单了,价格!有谁会嫌价格便宜呢?更何况凯迪拉克无论怎么说,也是豪华品牌中的一员,又有了老大哥CT5打前阵,干得漂亮!

产品定位是门艺术

或许正是凯迪拉克的品牌定位,让CT4也有可能陷入沉思之中。横向来看,就是到底把目光锁定尺寸更小的入门级豪华品牌车型,还是去衬托CT5,和标准轴距的3系、C级相抗衡?

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如果凯迪拉克在这个问题上举棋不定,或者决策出现偏差,那么就很有可能彻底让CT4失去市场地位。毕竟包括1系三厢、奥迪A3和A级三厢在内的几款车型,如今市场终端售价都已经在20万落地,更有甚之冲进了20万价格区间,而CT4又能否接受这一现实呢?

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另外纵向来看CT4和CT5的关系,两台车实际上在定位上都属于中级车阵营,只不过CT5略大一些而已,对于没有长轴距的海外市场来说,他们的划分就变得十分明确。而对于中国市场的特殊性,凯迪拉克似乎只能用上这样的方式,弥补产品布局方面的空缺,但最终是否会起到负面影响,至少有这样的概率发生。

守住最后的品牌溢价

以大欺小对于包括凯迪拉克在内的几个美系品牌来说并不少见,CT5也是这样的打法。所以在CT4到来之后,势必大概率会去做类似的事情,那么在和几大豪华品牌争夺的同时,CT4可以凭借尺寸优势,甚至有可能抢夺原本在合资品牌中级车市场徘徊的一部分消费者。

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不过同样可能发生的事情就是,当CT5渐渐开始走上了终端优惠这条老路的时候,也会逼迫略低一级的CT4做出同样的决策,那么留给CT4的降价空间又还能有多少呢?参考之前ATS-L甩货时候的情况,甚至不到20万就能落地的价格,凯迪拉克能接受吗?如果答案是可以,那就意味着品牌价值的随波逐流。

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编辑点评:

凯迪拉克几乎同时把CT4和CT5带入中国市场,无疑是对豪华品牌中级车市场是一次冲击,但是迫于形势,凯迪拉克这股浪潮能坚持多久,想必用户也已经有了明确的心理建设。但不可否认的是,CT4和CT5在运动型车的打造方面是成功的,无论设计还是动力,每一环对于当下的中国消费者来说都是深入人心的。归根结底一句话,凯迪拉克如何给CT4定价,如何给CT4定位,这是最重要的事,甚至决定了CT4在中国市场的生命周期。

 
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