入门仅需8万块，经济实用品牌响，紧凑级合资家轿推荐

对于众多刚刚步入小康阶段的工薪家庭用户来说，买一台家用车的心理价位基本上就在十万元以内。放到以往这可能是属于拉皮A0级车的市场，除了空间够用其余都非常凑合，但是现在的A级车的门槛大幅降低，很多市面上标价十万元左右的主流家轿基本仅需8万元左右即可拿下，而且各方面表现并不差。于是我们选出了四款符合这一价位的合资家轿——凌派、明锐、领动、轩逸经典，看一看它们能否担当得起家庭的用车重任。

广汽本田凌派

官方指导价：9.98-13.98万元

北京地区成交价：7.38-11.38万元

一句话点评：空间大，实用性强，性价比突出

作为广汽本田在A级车市场的独苗，第一代凌派基于飞度平台打造，所以在空间上的优势为其带来了相当不错的销量表现。不过档次感的缺失使得换代之后的凌派首先在形象上就做出了调整，像老大哥雅阁看齐。只不过我们觉得这一副依旧窄高的车体运用了十代雅阁的轿跑造型多少有些勉强，仍然没有摆脱掉争议感。车头的贯穿式镀铬饰条造型非常夸张，和大嘴式进气格栅以及两侧的全LED大灯连为一体，整体看上去还是有点用力过度，隆起的型面过于繁复。侧面可以看出厂家想做出比较修长从容的效果，但是车高以及高腰线导致有点头重脚轻，而且前后悬长度并不短，所以即便轴距同级领先也无济于事。尾部造型更相似，C形刹车灯带的识别度比较高，同时尾箱盖上还加入了一个小鸭尾，增强了立体感。尺寸方面，全新凌派的长宽高为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，在同级别里都是顶级的尺寸。

内饰的档次感比老款进步不少，相比上一代和GK5飞度如出一辙的内饰布局和用料，这一代则有些CR-V的既视感，而且还加入了大面积皮革包覆和缝线装饰，有效提升了内饰质感。三辐多功能方向盘的家族式造型中规中矩，两侧的功能控制比较丰富。7寸仪表盘主要显示转速和时速，科技感不足但是直观度不错。次顶配和顶配专属的8寸中控屏支持Honda  CONNECT系统，界面和操作逻辑和很多本田车型相一致，不过在功能性上表现堪忧，次顶配仅有蓝牙、倒车/车侧影像、影音娱乐，顶配才有诸如导航、手机映射、车联网等功能，可见本田在互联方面下的功夫还是不太够。好在自适应巡航、车道保持、交通标示识别、预碰撞安全系统等等主动安全在次顶配和顶配上均有配备，十万多点就能拿下，还是挺厚道的。

既然尺寸摆在这，还是一款本田车，那么空间表现自然不用多么担心。180cm体型坐在后排，头部空间和腿部空间都比较充裕，而且座椅的倾角也比较舒适，再加上接近纯平的地板，坐满三人体验也不差。此外配置方面表现也不错，三个独立可调头枕、后排出风口、双USB接口、内置小桌板和杯架的超长中央扶手都能提供非常不错的乘坐感受。

全新凌派全系标配1.0T三缸发动机，最大功率90kW，峰值扭矩173N·m，除最低配（6MT）外均匹配CVT变速箱，不过在今年下半年将引进1.5L HEV版本，搭载第三代i-MMD混动系统，有望与丰田双擎展开对决。参数上该款引擎的动力压榨非常不错，基本看齐1.8L自吸，且实际驾驶时动力表现也并不吃力。在CVT的有机配合下，整体的平顺性相当不错，初段油门也比较轻快，在城市里驾驶并不用担心跟车的响应。不过受排量所限，时速一旦超过80km/h加速力道明显衰，再加上着实堪忧的本田式隔音，一旦遇到急加速或者高速巡航，噪声抑制就成了“皇帝的新装”。除此以外，本田对于三缸机的振动抑制也并不完善，尤其是起步时一旦到了1000转左右的区间就会有一阵明显的共振，严重影响驾驶质感。

上汽斯柯达明锐

官方指导价：11.14-16.14万元

北京地区成交价：7.44-12.44万元

一句话点评：既有大众的质感，又有务实的定位

对于斯柯达来说，虽然长久以来都生活在大众的阴影之下，是不是就被抢了风头，以至于大多数人都不知道速派的MQB要早于迈腾和帕萨特，而明锐是第一款采用MQB平台的国产车型，再加上连年大幅度的终端优惠和不错的性价比，论诚意斯柯达才是更厚道的那个。而在经历了中期改款之后，迈向生命末期的这一代明锐并没有显现出老态，分体式大灯和直瀑式中网的结合非常独特，虽然有一点怪，但绝对不会很有违和感。车头的棱线分明，面与面之间的切角非常犀利。侧面比较饱满，侧窗的面积比较大，使得腰线适当下沉，不失沉稳。尾部的造型有较大变化，尾灯改为横置，增强层次感。同时尾灯内置C形LED灯带，圆形车标也被英文字标取代。尺寸方面，4687/1814/1509mm的三围和2686mm的轴距在同级别中属于主流水准。

内饰的布局非常常规，和很多大众车型的差别非常小，好处就是非常简单易用，没有任何学习门槛，但是看上去没有丝毫新鲜感，有一点审美疲劳。而且在用料上并不讨巧，软质材料居多但是并没有采用皮质包裹或者缝线装饰，所以视觉感受上中规中矩。而且在配置上也比较一般，比如三辐方向盘的造型就很大众，真皮包裹仅限顶配；仪表盘依旧是传统指针+双色行车电脑，优势仅有清晰明了；9寸触屏的升级很合时宜，没有以往大众古板的界面和卡滞的操控感，换装了斑马智行2.0系统，UI界面很清新，操控也很直观。同时支持原厂手机映射、高德导航、语音控制、车载Wi-Fi（带免费流量）、车联网、在线音乐、CarPlay等功能，除最低配外全系标配，这一点表现不错。

后排空间不能说太充裕，但是180cm体型坐进去也并不憋屈。而且菱格纹的座椅和不错的柔软度，坐上去也比较舒服。配置上有空调出风口、三个独立可调头枕以及双USB接口，不过中间地台比较高，没有中央扶手，仍有进步空间。相比之下，装载表现要好很多，毕竟同级中找出掀背尾门的三厢车已经很难了。

动力方面明锐提供三款发动机可供选择，其中入门版1.5L发动机最大功率83kW，峰值扭矩145N·m，匹配5MT/6AT变速箱；1.2T发动机最大功率85kW，峰值扭矩200N·m，匹配7DSG变速箱；顶配为110kW和250N·m，匹配7DSG变速箱。在驾驶感受上，占销量大头的自吸版本的动力水平仅仅是够用而已，加速表现不要指望扭矩储备，6AT的拉转响应还不错，只不过高亢的声浪和羸弱的力道容易给人不小的心理落差。230TSI版本的表现属于自吸的Plus版本，各个方面都强那么一点，但是也很有限，更何况DSG的低挡来回切换的顿挫也没有革除，所以也并不优秀。真要想开个痛快还是得选280TSI版本，油门踏板沉稳线性，不急不躁又有底气，即便是中高速再加速也有不错的推背感。平常变速箱也会把转速控制到2000转以下保证经济性，切换到S挡之后更是会突然暴躁，开起来相当兴奋，不到8s的破百成绩和7L出头的油耗也验证了实力。

北京现代领动

官方指导价：10.98-14.68万元

北京地区成交价：8.28-11.98万元

一句话点评：颜值高，配置高，适合年轻消费者

虽然韩系车的寒冬尚未过去，但是领动的销量已经开始逐渐回暖了。同时越来越多的消费者也在追求大气的家用车市场中看到了这样一款仍然坚持动感设计路线的家用车，说明韩式颜值已经越来越受到年轻消费者的欢迎。作为韩式设计的代表车型，领动的外观在同级别中依然是高颜值车型，不过在2019款依旧针对市场喜好进行了适当调整。车头的进气格栅采用了列阵式双层镀铬饰条装饰，大嘴中网周围的镀铬装饰也变得更有立体感。两侧LED头灯样式变的更为复杂，同时底部的通风口也取消了转向辅助灯，采用全黑装饰。侧面的造型非常接近轿跑车，线条流畅饱满，对于时尚感的营造相当到位。尾灯仅在外侧的小装饰上有所变化，其余方面没有变化。车身尺寸也没有变化，长宽高为4610/1800/1450mm，轴距2700mm，轴距中等偏上。

内饰的布局相比外观的活力十足，反而显得异常规整，一上来能给人非常简洁的感觉。不过相比上一代朗动那种神采飞扬的感觉还是稍显逊色，追求的还是大众消费者的认可。用料上比较一般，虽然软性材质没有缺，但是没有像很多竞品一样采用仿皮质包裹的手法，主要是通过钢琴漆和银色饰条之间的拼接和搭配来凸显质感。方向盘的造型类似菲斯塔，看上去比较立体，还带有红色装饰和风险凸显运动感，两侧的控制按键比较多，但是用起来都很顺手。仪表盘仍旧是传统指针+彩色行车电脑，行车电脑的功能显示比较丰富。空调控制区改为三旋钮，用起来更加方便。8寸触控屏除最低配外全系标配，仅支持蓝牙和CarLife，需要高度依赖只能手机进行功能拓展，互联表现一般。

空间表现有优有劣，优势在于腿部空间对于180cm的乘客而言余量也很可观，劣势在于动感的造型让头部空间变得比较紧张。此外在配置方面，领动的表现还可以，有三个独立可调头枕、中央扶手、空调出风口，不过缺少了电源接口，对于后排乘客玩手机的需求还是有点欠考虑。

动力方面领动提供1.5L和1.4T发动机可选，其中前者最大功率84.5kW，峰值扭矩144N·m，匹配6MT/CVT变速箱；1.4T为95.6kW和211N·m，匹配7DCT变速箱。虽然参数不占优，但是领动本身体现出的调教功底并不落后于一流竞品。其中前者聚焦城市代步，所以初段的动力响应给人直截了当的感受。同时变速箱非常善解人意，平常时候对于降挡也毫不含糊，和驾驶员之间的匹配非常默契。如果换成ECO模式变速箱会更乐意升挡，转速整体被压制在3000转以下。而1.4T版本的表现和1.5L版本很相像，只不过在中高转速的表现更有战斗气息。而且双离合的换挡动作更加积极，足以保证加速势头一直持续到4000转，满足各类加速需求没有问题。只不过对于顿挫的抑制，现代还是不够到位，没有6AT的平顺度，所以如果在乎拥堵路况的表现，还是选前者吧。

东风日产轩逸经典

官方指导价：9.98-11.86万元

北京地区成交价：8.48-10.36万元

一句话点评：舒适优先，空间优先，适合无欲无求的消费者

由于画风突变，全新轩逸一定会损失以往老款的一些铁杆消费者，所以两代同堂的必要性就被凸显出来了，上一代轩逸化身经典版的存在就是为了留住这些老朋友。为了保证还是熟悉的味道，轩逸经典的外观和2016款如出一辙，均是上一代中期改款后的样式。车头已经开始采用运动化的V-motion设计语言，V字形的镀铬饰条十分醒目，两侧的头灯加入了LED日行灯带，前脸的表情更加生动。侧面依旧是高耸饱满的感觉，这是前几代轩逸的特色之处。尾部的卤素尾灯内部加入了LED示宽灯带，算是加入了调剂。尺寸方面，该车长宽高为4631/1760/1503mm，轴距2700mm，一直保持这一轴距的轩逸在同级别中都是领先的存在。

现款轩逸经典的样式和老款轩逸基本一致，都是讲求柔和的家用化氛围，让人倍感温馨。不过毕竟是好几年前的设计了，所以即便是大量采用搪塑工艺，触感也比较出色，但是并没有时下流行的仿皮质包覆的的手法，所以档次感基本和价位相对应。三辐方向盘的样式非常运动，和旗下跑车370Z一致，虽然有点和整体氛围不太搭调，但是握感相当出色，而且尺寸有所缩小。仪表盘为机械指针+彩显行车电脑，显示效果不错。中控娱乐方面，手动高配为7寸中控屏，带有AUX/Wi-Fi/USB/蓝牙多音源输入功能，支持CarPlay/CarLife互联，CVT高配则为8寸智能车联网系统，提供语音控制、远程实时监测、导航、网联娱乐、Wi-Fi热点、OTA升级，并可享受十年基础功能服务流量免费，结合10万出头终端售价更值得购买。

后排空间是轩逸的杀手锏，毕竟轴距和空间利用率做到都非常不错，即便是185cm的体型坐在后面也有着不错的余量，尤其是腿部空间。然后就是座椅本身的柔软度和人体工学，可以说这是日产的杀手锏，在同级家用车中都属于拔尖的表现。配置方面，后排有三个独立可调头枕和中央扶手，缺少出风口和电源接口，表现仍有提升空间。

动力方面，轩逸·经典继续1.6L发动机，最大功率93kW，峰值扭矩154牛·米，传动系统匹配5MT/CVT变速箱。在驾驶感受上，也完全可以预料到这是一台走轻松驾驭和舒适乘坐路线的家用车，起步比较轻快且线性，不过那种轻点就窜头的感觉。正常加速时，发动机会一直维持在1500转左右。由于CVT的特性，加速时转速几乎恒定，直到100km/h前都是如此，完全由变速箱不断调整传动比。这一现象明显有助于燃油经济性，但是如果想开快的话，那就切入运动模式。此时发动机会将转速底线提升至3500转，最大扭矩在4000转，所以此时车辆活力明显提升，发动机响应更好。当然，这时你需要忍受一下恼人的噪声和随之涨高的油耗。

编辑点评：

对于家用车而言，这四款车的表现都是尽职尽责，已经在很多消费者眼里，一台合格的家用车不一定非得要在某一方面做得特别突出，但是一定要对经济性和实用性有所偏重，一定要有务实的作风和合理的售价，同时还要有对品牌的信赖感。而这四款车基本都能符合这三个要素，但除此以外也各有侧重，各有擅长。那么如果您准备以后入手一台合资家用车的话，会更喜欢哪一款车型呢？请在评论区留下您的见解。