百万成就之后，特斯拉的后招还有哪些？

要说最近电动汽车圈子里哪条新闻最喜庆，“特斯拉达成百万产量成就”绝对当仁不让：就在3月10号，一台红色Model Y的下线正式宣告着特斯拉成为一家产量达到7位数的汽车厂商。

在这一消息的刺激下，尽管北美的金融已经被新冠肺炎打得找不着北，但截至11日收盘，特斯拉还是凭借不到2%的跌幅完成了对波音的市值超越。目前，特斯拉已经成为北美市值最高的工业公司。

所谓的“此消彼长”大概就是这种情况吧：波音市值大跌是由于737 Max多起空难带来的恐慌，而特斯拉的反超则主要来自其产能得到保证后投资人的安心感。随着3号超级工厂的落成和4号超级工厂的规划，特斯拉的产能已经不是什么问题。

说到这里顺便提一下四号超级工厂，根据特斯拉的规划，位于柏林的它和上海工厂有着颇多相似之处，目前其一期工程已经完成。

回到“100万产量”成就，特斯拉的下一个100万台产量离我们还要多久？从2008年第一台Roadster发布算起，特斯拉完成最早的100万辆花掉了将近12年；不过，根据统计，其中超过10万辆都是在本季度之内完成的。不考虑日后的产量增幅，大概两年半时间特斯拉就能重复这一成就。当然，考虑到CyberTruck还可能在北美带起一波节奏，我们很可能在明年就见到这一幕。

能完成这样的成就，市场是最大的支撑。仅就国内情况来看，今年二月，Model 3一款车型的销量就已经以3900台左右的估计值成为轿车总销量第五，甚至压了卡罗拉一头。而在特斯拉的老家北美市场，等到CyberTruck正式上市，这个品牌又将迎来一波新的高潮。

面对良好的发展态势，特斯拉也提出了上海超级工厂扩产的计划。据路透社披露，特斯拉正计划将3号工厂的年产能从15万辆提升至25万辆左右，相关的三电系统生产设备已经在筹备当中。另外，特斯拉还希望上海工厂能最终实现产品的完全国产化——即便是新来的Model Y也将如此。

当然，在一路高歌猛进中，特斯拉也暴露出一系列问题：一来，Model 3在弗里蒙特工厂一言难尽的装配工艺让它的品控一直被吐槽，近来更是有人指出它们“车内一些不可见的地方甚至不会做防锈处理”，这种现象“根本不罕见”。

二来就是国内最近沸沸扬扬的国产版Model 3的HW版本问题：在本该安装HW3.0系统的它们却被消费者发现只安装了算力更差、上限也更低的HW2.5。同时，发现这一点的特斯拉中国在其给出的补偿声明中也没有什么抱歉的意思。对于车主而言，新车上来就拆开中控换硬件确实不太吉利，而特斯拉实际商品与标示不符的行为也在事实上构成了欺诈。嗯，还好315延期了……

总的来说，以特斯拉目前的发展势头，想拿下再一个一百万产量不是什么麻烦，但如何在继续刷成就的过程中不重蹈波音“产品缺陷导致市值暴跌”的覆辙是个很大的问题。就最近暴露的一系列问题来看，特斯拉在产品细节把控这个问题上还是挺美式的，时刻留着点心总不会错。