前途K50被贱卖，陆群的造车梦还能走多远？

上一期「新造车」中，我们谈到了博郡、威马、小鹏这三家新造车势力。

其中，博郡和威马均出现了不同程度的“资金链”危机，足以向外界透露，大环境不佳，2020年正在成为造车新势力的大规模洗牌和淘汰期。

尚无一将功臣，已经开始陆续看到万古枯了。

本期「新造车」，乐逗将围绕前途汽车这家新势力，来继续和大家一起关注并聊聊新造车的发展动态。

技术派出身，超跑K50缘何沦落到如此境地？

新年伊始，前途K50五折大甩卖的消息，在网络上不胫而走，甚至还有车商打出了28万的“超低”价格，引发业界广泛关注。

朋友圈多人“甩卖”前途K50

要知道，前途K50新车指导价高达七十万元，也是新势力乃至整个国产品牌里，首款量产开卖的纯电动超跑车型。

上市仅一年半，其在二手车在市场上的身价缩水幅度，令人唏嘘！

更加值得注意的是，在一些相关报道的文章下面，许多网友的留言更是会让厂家“惊掉下巴”，喊出5万、10万，甚至5千都不考虑……

毋庸讳言，这些普通消费者的此类认知与想法，不仅也外界对于新能源汽车整体的认识欠缺密切相关，但也从极大程度上反映出了：

在市场上摸爬滚打数年，前途汽车及前途K50，并未获得消费者的信赖与认可。

关注新造车的人大都知道，在近几年雨后春笋一般的海量造车新势力中，技术派出身的前途汽车，绝对算得上是一家不容小觑的实力派选手。

不过和创始人陆群类似，这些年前途给外界的整体印象，偏低调，不善于搞事情。

前途汽车创始人陆群

技术出身的陆群，早在2015年正式创立前途汽车子公司之前，就于2003年创立了汽车设计公司——长城华冠。

并且经过十多年的行业积累，一度成为了国内专业汽车设计公司前几名，同时给不少主机厂商提供技术支持与设计服务。

简而言之，前途汽车的创立，是长城华冠从汽车设计上游，向整车研发制造下游的一次大胆延伸和尝试。

毕竟前几年乘着政策的“东风”，多少跟汽车业务毫不沾边的“门外汉”，都纷纷跟风杀入了新造车行业。

车展上前途K50（敞篷版）曾经吸睛无数

所以陆群和他的前途汽车，起初在行业内堪称是少数几支“潜力股”代表。

从2014年北京车展上K50概念车首秀，到后面相继获得发改委和工信部的“双重资质”，以及在苏州地方政府的大力支持下建起前途汽车苏州基地。

一时风光无量。

然而，前途首款车型K50自2018年三季度上市后，因过高的定价和超跑的小众定位，并不被市场和消费者接受。

K50销量的惨淡，宣告前途首款车型出师不利，也给公司后续的发展和资金链紧张，埋下了伏笔。

人事架构调整，母公司长城华冠新三板摘牌，被传出资金链紧张拖欠员工工资等，一连串“负面”消息接踵而至。

时至今日，曾经被业界广为看好和寄予厚望的天之骄子，已经渐渐淡出了公众的视野，即便是汽车圈里也已经鲜有听到前途的声音。

截至发稿前，乐逗注意到，前途汽车的官方微信公众号也已经“停更”在了1月25日。

前途汽车官微最近两条推送

叫人感慨的是，前一条于去年12月31日晚的微信推送，标题正是《新年flag：一定要有前途》。

前途已经暗淡？陆群还有无翻盘的可能？我们继续且多些耐心，继续关注。