上一期「新造车」中,我们谈到了博郡、威马、小鹏这三家新造车势力。
其中,博郡和威马均出现了不同程度的“资金链”危机,足以向外界透露,大环境不佳,2020年正在成为造车新势力的大规模洗牌和淘汰期。
尚无一将功臣,已经开始陆续看到万古枯了。
本期「新造车」,乐逗将围绕前途汽车这家新势力,来继续和大家一起关注并聊聊新造车的发展动态。
技术派出身,超跑K50缘何沦落到如此境地?
新年伊始,前途K50五折大甩卖的消息,在网络上不胫而走,甚至还有车商打出了28万的“超低”价格,引发业界广泛关注。
要知道,前途K50新车指导价高达七十万元,也是新势力乃至整个国产品牌里,首款量产开卖的纯电动超跑车型。
上市仅一年半,其在二手车在市场上的身价缩水幅度,令人唏嘘!
更加值得注意的是,在一些相关报道的文章下面,许多网友的留言更是会让厂家“惊掉下巴”,喊出5万、10万,甚至5千都不考虑……
毋庸讳言,这些普通消费者的此类认知与想法,不仅也外界对于新能源汽车整体的认识欠缺密切相关,但也从极大程度上反映出了:
在市场上摸爬滚打数年,前途汽车及前途K50,并未获得消费者的信赖与认可。
关注新造车的人大都知道,在近几年雨后春笋一般的海量造车新势力中,技术派出身的前途汽车,绝对算得上是一家不容小觑的实力派选手。
不过和创始人陆群类似,这些年前途给外界的整体印象,偏低调,不善于搞事情。
技术出身的陆群,早在2015年正式创立前途汽车子公司之前,就于2003年创立了汽车设计公司——长城华冠。
并且经过十多年的行业积累,一度成为了国内专业汽车设计公司前几名,同时给不少主机厂商提供技术支持与设计服务。
简而言之,前途汽车的创立,是长城华冠从汽车设计上游,向整车研发制造下游的一次大胆延伸和尝试。
毕竟前几年乘着政策的“东风”,多少跟汽车业务毫不沾边的“门外汉”,都纷纷跟风杀入了新造车行业。
所以陆群和他的前途汽车,起初在行业内堪称是少数几支“潜力股”代表。
从2014年北京车展上K50概念车首秀,到后面相继获得发改委和工信部的“双重资质”,以及在苏州地方政府的大力支持下建起前途汽车苏州基地。
一时风光无量。
然而,前途首款车型K50自2018年三季度上市后,因过高的定价和超跑的小众定位,并不被市场和消费者接受。
K50销量的惨淡,宣告前途首款车型出师不利,也给公司后续的发展和资金链紧张,埋下了伏笔。
人事架构调整,母公司长城华冠新三板摘牌,被传出资金链紧张拖欠员工工资等,一连串“负面”消息接踵而至。
时至今日,曾经被业界广为看好和寄予厚望的天之骄子,已经渐渐淡出了公众的视野,即便是汽车圈里也已经鲜有听到前途的声音。
截至发稿前,乐逗注意到,前途汽车的官方微信公众号也已经“停更”在了1月25日。
叫人感慨的是,前一条于去年12月31日晚的微信推送,标题正是《新年flag:一定要有前途》。
前途已经暗淡?陆群还有无翻盘的可能?我们继续且多些耐心,继续关注。
主管部门的领导们不能只是口头上高喊反内卷,更应该拿出改变产能严重过剩的具体举措。
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