押宝全新一代K5，李峰能否扭转东风悦达起亚败局？

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韩系车在中国市场还能迎来春天吗？

离九月份新车正式上市，还有好几个月时间，不过仍处于低谷与调整期的东风悦达起亚，早已按耐不住对全新一代K5这款车战略车型，提前进行各种营销造势和预热。

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4月1日愚人节当天，东风悦达起亚发布了一段名为“全新一代K5登陆中国”的小视频。

视频中，只见百余辆全新一代K5新车从货轮上驶出，并依次在港口边整齐停放成好几排，颇有几分气势。

“韩国销冠，登录中国”，在视频的配文中，厂家特意对外传递了这一信息点。

什么情况？东风悦达起亚K5不是国产很多年了么，这一代新车莫非是要先进口再国产？

对于还没来得及搞清状况的网友和吃瓜群众而言，东风悦达起亚的这波营销操作，已然勾起了不少人的好奇心。

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韩国已率先上市的全新一代K5

不过很快答案也被揭晓。据官方透露，该批进口车型仅在中国市场进行展示和品鉴，会陆续分散至全国各4S店进行展示，随后国产全新一代K5车型也将开启预定。

待国产车型上市后将会运回韩国，并不会在华进行销售。

据悉全新一代K5已于去年底，率先在韩国本土完成上市销售，并且取得了不俗的市场反响。

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去年广州车展上只是对外公布了新车渲染图，按照计划，新车将会在今年9月份正式引入国产。

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全新一代K5，不仅将是东风悦达起亚的轿车新旗舰，同时也还是这家韩系车企2020年，本就不多的几款新车投放中，最最重要的一款战略车型。

肩负着提振起亚在华品牌力、销量，以及从上到下整体士气的多重重任。

要知道，诸如全新一代傲跑、全新一代K3等重磅新车，基本上都在2019年完成上市。

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2020年，除了新K3的纯电版及少数几款年度改款车型外，基本上东风悦达起亚也就全新一代K5，这一款真正意义上的全新产品了。

而且是“拳头”产品。

按照去年刚履新的，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰的话来说，“K5有着光辉的过去，为了让K5重新回到应有的位置，东风悦达起亚2020年将会把90%的精力放在这一款车型上。”

显而易见，对于在中国车市失意数年、同时也在国内中高级轿车细分市场“失声”已久的东风悦达起亚来说，全新一代K5志在必得。

李峰及其执掌下的东风悦达起亚，对于新K5这款战略车型，也大有一种“毕其功于一役”豁出去了的姿态。

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现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰

遥想当年，还在北京现代效力的李峰，也正是凭借第八代索纳塔的“奋力一搏”，才助力北现成功摘取过B级车细分市场胜利的果实，也由此也完成了其职业生涯上的一次极大升华。

当然，这种胜利更多的是相对彼时的北现自身而言，而且后来的实践证明索八的成功，并不持久。

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一如上面所言，在竞争激烈的中国车市和B级车细分市场，韩系车里的北京现代索纳塔、及兄弟车型东风悦达起亚K5，在2010年跟2011年国产上市之后，曾收获过较大的关注与市场反响。

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虎啸式前脸、闪闪发光的车轮，骚气十足

以起亚K5为例，这款车当年凭借极为时尚动感和“亮骚”的造型，在年轻消费群体中吸粉无数，一度创造过月销五六千、甚至七八千台的销量。

包括索八、K5在内，这哥俩一度与雪佛兰迈锐宝一起，被外界并称为B级车细分市场的“屌丝三宝”。虽然不那么好听，但也足以反映它们曾经“火”过。

要知道，在八九年前，无论是帕萨特、迈腾这样的“德系双雄”，还是雅阁、凯美瑞、天籁这样的“日系三剑客”，主流热销B级车入门价都在十八九万、中高配都得二十万元以上。

起售价格仅为十六七万元的索纳塔、K5，很好地填补了彼时A级车与B级车之间的空白市场。

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车身尺寸上与德系日系B级车看齐，价格上则便宜好几万，造型设计上还一举打破了那些主流B级车过于沉稳和商务风格。

经典的“虎啸式”前脸，配上闪闪发亮的车轮，时尚动感之余骚气十足，行驶在马路上回头率高的不要不要的。

可以说，在国内车市大环境较理想前提下，性价比和“设计取胜”造就了起亚K5这类韩系B级车的短暂成功。

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后面的事很多人也知道，起亚K5没有火几年，大致从2015年开始东风悦达起亚，在中国市场就渐渐步入了下坡路。

不仅市场销量大幅波动节节下滑，人事架构也遭遇了一轮接一轮的调整。

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东风悦达起亚最“长命”总经理苏南永

2015年8月，在东风悦达起亚效力长达11年、担任总经理一职已有7年之久的苏南永，被调回起亚韩国总部，彼时的现代起亚汽车集团副社长、企划本部本部长金坚，则奔走中国接任东风悦达起亚总经理。

同年9月份的城都车展上，肩负着提振品牌形象和市场销量重任的，全新起亚K5正式发布。常言道，新官上任三把火。

金坚走马上任后，第一把火便烧向了彼时已经有些“火烧眉毛”的厂商关系，通过指定新的经销商商务政策，以缓解厂家与经销商们剑拔弩张的紧张关系。

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与此同时，为改变总部同时拥有“多个将军指挥战斗”的混乱局面，金坚力推分建全国区域事业部，将本部的4个副部长分别委派到东、西、南、北四个销售大区挂帅。

然而，金坚带给东风悦达起亚的，更多的还只是浅层面的改变，经历过2016年下半年的“强势复苏”后，从2017年初开始企业销量便再度呈现“断崖式”下滑。

更为要命的是，厂家的严苛“压库”行为，进一步激化了厂商矛盾，东风悦达起亚的经销商退网和“逼宫”事件一度达到高潮。

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2017年农历新年刚过，东风悦达起亚便曝出重大人事变化，17个月前刚卸任东风悦达起亚总经理一职的苏南永重新返华，接替金坚重新执掌东风悦达起亚。

“强人”苏南永的回归，在扮演起了紧急“救火队长”角色的同时，也让外界极大程度上重燃了东风悦达起亚“触底反弹”的希望。

一如前面所言，在东风悦达起亚效力多年，并且在其担任总经理一职的那几年，DYK在华市场销量从40万辆一路干到了近65万辆水准，堪称是DYK的黄辉岁月。

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金坚（右二）接任苏南永仅一年多时间

但现实是冰冷的。

2017年，东风悦达起亚的销量出现了“腰斩”，直接从60多万辆下滑到了30多万辆。病来如山倒，面对DYK的各种沉疴固疾，老将苏南永也回天乏术。

2018年8月，现代起亚汽车集团副社长陈炳振接替苏南永，出任东风悦达起亚总经理一职。

彼时中国车市也迎来了近三十年来的罕见下滑，DYK在华2018、2019年的日子也变得异常艰难，产销量继续跌跌不休。

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从宝能观致离职，李峰出任东风悦达起亚总经理

2019年9月16日，在中国市场久跌不止的东风悦达起亚，迎来了其成立17年来的首任中国籍总经理——李峰。

自此，东风悦达起亚正式进入李峰时代。

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李峰何许人也？

作为汽车圈的营销风云人物，李峰有着20多年的汽车行业工作经验。

先后在北汽福田、奇瑞汽车、北京现代、北汽股份、宝能收购后的观致汽车，担任过领导要职，在业界享有较高曝光度与知名度。

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曾任北京现代常务副总经理时的李峰

尤其是在2008-2012年主政北京现代期间，一路见证并铸就了北现的超快增长，这也成为了其职业生涯中的“高光时候”，频频站在聚光灯下、一时风光无量。

不过从2013年开始，李峰升任北汽股份总裁、统管北汽自主品牌等业务，期间北汽自主板块表现平平，后于2017年被调离北汽股份，被“下放”到北汽集团新技术研究院。

从此逐渐淡出了公众视线也远离了“聚光灯”，这也给其后面出走北汽埋下伏笔。

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任北汽股份总裁、统筹北汽自主业务时的李峰

2018年初，李峰闪电般加盟了当年因“万宝之争”名扬天下的“野蛮人”宝能集团，出任彼时已经被宝能收购的观致汽车CEO一职。

实践证明，宝能造车不靠谱，短暂停留后李峰再次离职，直到去年加盟东风悦达起亚。

一言以蔽之，有着20多年汽车从业经验的李峰，成长于北汽，扬名于北京现代，经过北汽自主及宝能观致的接连失意后，于低位接盘了处境相当不妙的东风悦达起亚。

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李峰出任一把手，能扭转东风悦达起亚在华的颓势吗？

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“东风悦达起亚目前确实存在不少问题，产能过剩、缺少明星车型。我认为最少要过三年苦日子。这个过程非常痛苦，也非常艰难。”

去年11月份全新一代傲跑珠海媒体试驾沟通会上，彼时履新还不到两个月的李峰，一度在回应外界关心的东风悦达起亚系列问题时，如此表述。

显而易见，深知自己接了个“烫手山芋”，李峰并不想刚加盟DYK就给自己“挖个坑”，也不愿将基调定的过高。过三年苦日子，说起来简单，真正执行起来谈何容易！

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要知道，从2002年成立以来，过去十多年的时间里，东风悦达起亚已经先后更换过近十位总经理。

尤其过去这五年，从苏南永—金坚—苏南永—陈炳振—李峰，五年五换帅。这换人的频率，可远比新车换代的速度快太多。

别忘了，上一次全新K5的推出，正是金坚刚接任后的2015年，到全新一代K5今年九月份上市整整五年时间。

现代起亚总部，对于中国市场一把手换帅速度如此之快，也可见韩方总部对于提振中国市场销量的迫切渴望。

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对于自身培养出来的管理人员，尚且如此缺乏耐心，更不要奢谈会给李峰这样的职业经理人，预留多少时间和空间。

此外，我们必须意识到，包括起亚在内的韩系车近几年在中国市场的窘迫遭遇，车市大环境变差及地缘政治的影响等，只是次要因素跟外因。

大环境是一样的，甚至某些方面日系车曾曾受的压力远超韩系车，为何时下丰田本田一路开挂，现代起亚则继续跌跌不休？

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归根结底，品牌力一直没做起来，随着时间的推移，韩系车过往在造型设计、价格配置等方面的一些浅层优势，在与自主强势品牌的对比中加速丧失。

品牌和产品均没了市场竞争力，销量想不下滑都难。

时间有限、任务紧迫，关键是起亚当前的品牌、产品都不给力，凡此种种，无不给李峰在DYK的这段职业生涯，蒙上了一层阴影。难以叫人看好。

写在最后：

透过上述介绍与分析，已不难看出，李峰接盘东风悦达起亚，挑战非常之大，中短期内稳住市场销量不继续大幅下滑，就已经非常难能可贵了。

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不要奢求其能够凭一己之力，短期内力挽狂澜。

毕竟韩系车颓势已经形成，相比于身处帝都的北京现代，偏安于江苏盐城的东风悦达起亚，更是有过之而无不及。稳住是第一步，也是检验李峰主政成败与否的核心标准。不降即为成功。

结合当前及接下来一段时期，东风悦达起亚的产品矩阵来看，可走量和派上指望的车型，屈指可数。

中低端入门产品里面，去年新上市的全新一代K3、傲跑，可以在强化营销宣传的同时，适度加大终端促销力度、尤其是傲跑应落实好主打的“包牌价”（有不少消费者反应，所谓包牌价4S店实际执行并不理想）。

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东风悦达起亚携手搜狐发力娱乐营销

至于今年将要上市的拳头产品全新一代K5，据说将主推1.5T版本，并同时推出2.0T和2.0L混动版。

细看现代企业旗下车型，过去更多的是1.6T和1.4T，所以这款1.5T发动机应该是首次应用，可靠性与稳定性有待时间检验。

对于全新一代K5，乐逗汽车建议：韩方应该抛开一切顾虑和考量，产品定价上（尤其1.5T版注销车型）一步到位、把姿态放得足够低，方有可能对DYK在华处境带来实质性的改变。

多少合适呢？个人认为，不要十六七万，也不要十五六万，最好顶多十四五万元起步，中配车型落地价控制在十七万元以内。

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当然，如此大打“价格战”与“性价比”这张牌，势必不利于起亚品牌力的提升。

但现实已经如此惨淡，品牌形象和溢价力这种“高逼格”的东西，对于DYK而言已经太过于奢侈和不切实际。活命要紧！

对此，想必李峰也是心知肚明。他自己此前在接受采访时，也明确谈到“没有销量，品牌将无从谈起”。

就看他能不能，说服DYK合资公司各利益相关方，壮士断腕祭出史无前例的“价格战”了。