当你跌到谷底时，那正表示，你只能往上，不能往下!什么是都要统统放下，只有把过去的东西放下，我们才能轻装上路，走的更长、更远。一程风雨，一程花，一路美景，一路赏，带上美好的心情和新的梦想，出发！

今年的车市也是如此，随着国内疫情得到有效控制，防控形势稳中向好，许多城市已经开始复工复业，之前跌入谷底的汽车行业终于有了回暖迹象，这点我们从车企公布的3月销量数据便可以看出。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计， 3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%；1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。

其中，3月份轿车销量49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%； 累计销量144.3万辆，同比下降42.4%。MPV销量6.8万辆，同比下降47.8%，环比增长268.5%； 累计销量18.4万辆，同比下降50.3%。SUV销量47.9万辆，同比下降37.4%，环比增长354.7%； 累计销量138.7万辆，同比下降37.4%。新能源狭义乘用车销量5.4万辆，同比下降48.8%，环比增长280.0%； 累计销量11.0万辆，同比下降56.1%。

从各大细分市场的车型来看，虽然绝大部分车型仍然呈现下滑的态势，但是由于3月份复产复销的推进，从榜单不难发现部分车型3月份已经实现了同比增长。那么有没有亮点呢？当然是有的，其中有四款车同比增长在100%以上，SUV中的比亚迪宋是最亮的同比增长363.7%。

新能源中的宝骏新能源同比增长213.2%，宝马5系PHEV同比增长125.4%，还有就是豪华车中的凯迪拉克CT6同比上升101.7%。

在SUV车型销量榜单中名次变化较大，主要是主流SUV的互相竞争和不甘示弱。从前十榜单来看，SUV榜单榜首依旧是哈弗H6，虽然位居榜首， 排名第二的长安CS75，3月份销量同比增长29.0%至17583辆，与哈弗H6仅有1508辆的距离，当然，榜单最大亮眼要属比亚迪宋，3月销量同比增长363.7%至14444辆。的确让人感觉意外，不过在去年上市的宋PRO产品力的提升也是有目共睹的。

宋Pro这款车可以说是比亚迪的一款全新力作，新车上市仅半年，销量便突破10万辆大关，月销量更一度突破20000辆，由此可见消费者对宋Pro的热情和宋Pro产品的强大竞争力和超高价值感。宋Pro不仅是SUV市场的一匹黑马，更成为A+级SUV标杆产品。

新能源车型方面，特斯拉Model 3以10160辆的销量位居榜首，成为3月新能源汽车销量冠军，同时也是唯一一辆销量过万的新能源汽车，比亚迪有两车型上榜，比亚迪秦EV以5066辆位居第二，比亚迪元EV以1901辆位居第六。值得一提的是，宝骏新能源和宝马5系PHEV这两款车，逆势上涨同比增加213.2%和125.4%。

宝骏新能源

宝骏新能源产品宝骏E100、E200，以突出的便利性优势解决了城市短途出行停车难、成本高等痛点，迅速获得用户认可并成为新能源市场"爆款"。

在新能源汽车不断向上突围的今天，大尺寸、长续航、定位高端的产品屡见不鲜，宝骏新能源却选择了一条差异化的路径——不盲目追求长里程、快充，而是从用户的实际使用场景出发，提供城市短途出行的全新解决方案。

对比其他新能源的老派与新秀，宝骏新能源的市场路径也许更像当下新能源发展的缩影。也让大家看到纯电汽车在个人市场存在的需求和潜力，加之宏观调控对于新能源生态环境的战略性支持，个人消费市场有望得到更深层次的挖掘。

宝马5系PHEV

汽车产业寒冬之中，5系插混在销量排位提升，以1769辆，位列第七。其实自2019年7月以来，中国新能源汽车市场已经月同比8连降。春节期间，新冠疫情来袭，市场更是清淡。

但在这样的下行趋势之中，华晨宝马5系插混销量却逆势增长。从2018年以来，5系插混的月度销量，每月都是同比上涨。2019年，BMW新能源汽车完成累计第5万名客户的交付，全年实现34.1%的同比增长。这其中5系插混可以说居功至伟。

此外，5系插混再度升级，2月底，又推出里程升级版，纯电续航已经达到了95公里。自2015年以来，5系插混已有三代，纯电续航从58公里，到67公里，再到95公里，逐步提升。华晨宝马5系插混的历程，可以说宝马集团电动化策略的生动体现：既给了消费者充足的选择权，又持续推动电动化深入发展。在电动化早期，从宝马的实践来看，电动化采取插混切入策略，显然是最为顺利的。

从榜单不难看出，在3月份，BBA车型均有上榜，北京奔驰单月销量为5.1万辆，同比下跌1.9%；华晨宝马单月销量为4.1万辆，同比下跌12.9%。虽然BBA均有下滑，但是它们相比头部的二线合资品牌，下滑程度有非常明显的收窄。目前，奥迪A6、宝马5系和奔驰C级的下滑程度都有收窄。在3月的豪华轿车榜单，凯迪拉克CT6的成绩也是非常两眼的，在通用大幅下滑的情况下，CT6的销量依旧可以同比增长101.75。

凯迪拉克CT6

当下车市要说压力最大的当属二线豪华品牌，面对加价提车的雷克萨斯ES，还有不断下调入门门槛的BBA带来的压力，还有销量一路高歌的家用B级车，二线豪华品牌面对多重夹击，市场份额被不断挤压抢占，想要突出重围只能靠拼"性价比"。这一点从凯迪拉克和沃尔沃品牌身上就能看出。

之前国五清仓之际，靠着价格跳水的ATS-L怒刷了一波存在感，如今凯迪拉克CT6 ，在终端各店优惠都很大，基本都达到了8万的现金优惠幅度，原价37.97万起步的2020款CT6，现29.97万元起即可入手。这也是它能够同比增加101.7%的原因吧。