后驱CT4/1.3T的奔驰A/2.0T宝马1系怎么选？

文/磊磊

备受期待的凯迪拉克CT4车型现已正式上市，新车此次共推出两款配置，其中28T时尚版售价23.97万元，28T精英版售价25.97万元。今天，我们就请来这款车的两位最主要竞争对手，宝马1系（2.0T动力）、奔驰A级来看看关于这三款车的选择，应该如何有的放矢？

虽然我们明确知道，相比纵置后驱架构，全系2.0T+8AT的凯迪拉克CT4，另两款架构横置前驱、起步排量1.3T/1.5T的奔驰宝马在机械素质上确实会略逊一筹，但考虑到共同25万以下的起售价来说，以价格这一永恒不变标尺而言，这三款车今日的这场互怼，也变得合情合理，并足够夺人眼球。

奔驰A级

外形层面，奔驰A级是一款主打时尚、运动的小奔驰。整体设计与同属传统轿车序列的C级、E级等车款有着较大程度差异，反倒与家族轿跑车型——“CLS”较为相似，侧边线条隐约透露出一些“跑车感”。

北京奔驰 奔驰A级

报价：

15.01万起

降6.17万

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推荐车款——“A180 L”虽未搭载奔驰家族广受好评的满天星中网，但足够硕大的奔驰徽标配合视觉亮眼的横置格栅，也冲撞出不错的运动质感。照明系统方面，“A180 L”这款推荐车型仅采用LED日间行车灯，远近光照明均为卤素大灯，这确实让这款车的日间观感不够深邃透亮。

内饰的风格化，则是奔驰全新A级打出的另一张华丽牌面。具体来说，这款车整体设计既有着该级别小车应有的动感，但也尽力维持着奔驰车系“FLAG级”的雍华。

具体来说，作为推荐车款的“A180 L”车型虽是全系丐版，但中控台上部、中部均采用软性皮革包覆，不同色泽间衔接过渡，也被十分圆润地执行，蓝色低调的门板与座椅形制，也塑造出肉眼可见的档次。而银色炮筒形空调出风口也修饰出较为明晰的年轻。值得一提的是，虽是全奔驰车型入门款，但A级采用的依旧是奔驰家族化的怀挡设计，这也确保了“开奔驰”这件事在这台小车上的言之有物。

提及奔驰A级，双10.25寸联屏车机是个值得重点提及的卖点，但我们今天这台推荐车款——“A180 L”却未曾上身这套车机，仅配备着7英寸液晶仪表7英寸触控车机。内建蓝牙互联、苹果手机互联、车联网、道路救援呼叫等功能。看到这里，或许屏幕前的你会说了，为什么不推荐带有内饰联屏、帅气很多的“ A 200 L”及以上车型，是不是拿了别家充值在写黑稿？我的理由非常简单，如果预算够到附带联屏内饰车型配置身处25万及以上价格区间，我建议购买级别更高（中型对紧凑级）、动力更好（2.0T对1.3T）的沃尔沃S60、凯迪拉克CT5等高级别车型。或者你真的很喜欢奔驰的话，买个最低配的C200L也真贵不了几个钱。

空间及乘坐舒适性方面，奔驰也拿捏好了运动外观与舒适内外之间的关联切割，座椅设定完全没有外观那样时尚运动，而采用着最讨好中国市场的舒适设定。具体来说，奔驰A级前排座椅宽大，但两侧没有那种很约束的包裹，能够保证驾驶者自在舒适的日常通勤，厚实但不算很柔软的内里填充物也能在长途驾驶时，给到驾驶者十分不错的支撑，整体臀感较为亲和。推荐车款搭载的皮/织物混搭座椅，也有着较大椅面摩擦力，能够保证驾驶者的安稳。

而后排座椅的座垫特意为中国市场加长了20mm，增厚10mm，能够为大腿提供周全到位的支撑，但是椅面到地板的高度，似乎略短一些，对于身高178cm以上长腿欧巴来说，确实会有一些“蜷缩感”，后排腿部空间与速腾/卡罗拉此类标准紧凑级车大差不差。全系标配的双天窗值得点赞，能够带来较为通透的视野感。后排出风口的应用，也能带来足够舒适的冬夏。尾箱层面，A级后备厢较为平整，但空间不算很大，并且不能放倒的后排座椅，也很大程度制约了它的装载能力。但话说回来，看重实用的人，谁买奔驰A啊。

动力及驾驶层面，推荐车款“A180 L”搭载一款最大功率136马力的1.3T涡轮增压发动机，匹配一款7速湿式双离合变速箱。就具体驾驶感受来说，或许是为了不让驾驶者觉察到太明显的匮乏感，这套动力总成初段被调校得十分灵敏，脚尖轻微的点踩就能让车辆十分轻快、自如地起步，中前段动力设定也十分积极，但在车速超过70km/h以上，车辆的加速势头会有一个较为明显的减弱，高速路况下的二次加速超车也确实需要一些些的耐心。双离合整体已被调校到一些相当不错水准，低速缓行几乎感觉不到顿挫，应对较为急切的动力请求，也能够实现高效、迅捷的呼应。但需要注意的一点是，这套动力总成的声音确实很不够“奔驰”，应对较为急切的提速请求时，多少会有些凌乱的嘈杂感。

动态驾驶层面，新A级采用了较为紧绷、偏向韧性的调校思路。开起来能够感到车头与车尾之间响应、呼应十分紧密，具备相当强横的整车一体感。但偏硬一些的悬挂设定，确实会对舒适性造成一定程度制约，也就是俗称的“这款车开着有些颠”。转向层面，这款车有着足够顺从感，车身能够很高效地执行好转向对它的输入，配合较为运动的底盘调校，整车动态较为“轻灵”，但整体阻尼的变化不够丰富线性，相比今日同场竞技的宝马和凯迪拉克，人车沟通感多少会有一些欠缺。

推荐车款：关于奔驰A级，本车神旗帜鲜明地推荐全系丐版——““A180 L”车型，我的理由非常简单，如果预算够到高阶A200车型优惠后所处的24万以上价位，我建议购买级别更高（中型对紧凑级）、动力更好（2.0T对1.3T）的沃尔沃S60、凯迪拉克CT5等车型。况且就算你真的非常喜欢奔驰，非三叉星不买的话，那么1.5T动力的奔驰C200L车型（就是纯1.5T不带48V的那款），算上优惠之后，相比A200也真贵不了几个钱，毕竟纵置后驱+9AT的机械布局，相比A200也是完完全全、彻彻底底地领先。

宝马1系（2.0T车型）

外形层面，宝马1系的推荐车款——“125i 领先型M运动套装”车型搭载一套宝马家族化M运动套件。遍布全身的空气动力套件，确实支承出这款车相当强横的运动味道，尾部双出大排气与略微上翘的尾箱盖，也阐述了这款车言之有物的年轻感。

华晨宝马 宝马1系

报价：

14万起

降7.11万

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推荐车款搭载的远近光自动大灯、日间行车灯均采用LED光源，整体照射亮度与白天质感均较为犀利。

内饰层面，宝马1系整体有着较为明晰、直白的宝马感。整体布局理性合理，按键旋钮都处于最触手可及位置，同时，较为硕大的按键、旋钮形制，也足够方便盲操，只是侧重功能性的设计风格，多少会给人感觉欠缺一些纵深感。虽然宝马1系的推荐车款——“125i 领先型M运动套装”在中控台上部与排挡座周围，均采用较大面积的皮质缝线包覆、虽然宝马家族标志化的大鸡腿电子档把，在这款配置上也有出现，但相比奔驰A级，看着总会无趣那么一些。

车机系统层面，推荐车款搭载一款8.8英寸触屏车机，内建道路救援呼叫、蓝牙互联功能，但原厂导航、车联网、CarPlay等功能，均需额外加钱选装。

空间及乘坐舒适性层面，宝马1系相比奔驰A级，整体确实会运动许多。首先，1系的座椅相比A级会低矮挺多。其次1系的前排座椅形制颇为运动，并有有相当贴身的侧面包裹，内里填充物相比奔驰A级也会强韧上那么一些。这就保证了不太劳累的长途驾驶与不会东倒西歪的激烈驾控。但短途驾驶、第一次坐上去的时候，你会觉得它相比奔驰不够那么舒服。

聊到后排，宝马1系则与奔驰A级一样，针对中国市场实际做了靠背的增厚与椅垫的加长。并且整体相比后排要更柔软一些。大腿部的承托也挺到位。后排空间与奔驰A级一样，参照卡罗拉、速腾这些标准紧凑级车来看就行了。舒适层面配置，相比奔驰A级的推荐车款，这台宝马装配的全景天窗相比奔驰A级的分段式小天窗，无疑会更加透亮一些，但缺失的后排空调出风口，也让它事关冬夏的照料不够周全。并且与奔驰A级一样，1系也不支持后排座椅放倒。

操控及驾驶层面，动力层面，宝马125采用着一套堪称同级标杆级的动力单元，它搭载一款最大功率192马力的2.0T涡轮增压发动机，相比万众宠爱的2.0T宝马325还要多出8马力，与之匹配的则是一台7速双离合变速箱。这样一套动力总成对应起1系这款小宝马，足可称为有些动力过剩。而就实际驾驶感受来说，这套动力总成有着相当强的跃跃欲试感，发动机对油门踏板响应十分敏感，变速箱则十分倾向与擅长降档，倾向将动力抒发得足够暴躁。

操控层面，1系底盘成功维持着“老宝马”那种较为强硬的支撑，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。具备堪称同级领先的运动感。方向盘则具备相当强的阻尼感与沟通能力，相比奔驰A级，转动过程中是需要更用一些力量的，这足能够为驾驶者提供相当不错的驾驶信心。

推荐车款：关于宝马1系，我们推荐的是官方指导价24.38万元的“125i 领先型M运动套装”。首先，2.0T发动机与M运动套件，都塑造出这款车货真价实、足够纯正的宝马感。其次，当前堪称丧心病狂般的终端优惠（实际成交价不到18万），也让这款车成为一辆值得购买的高配宝马，毕竟很多人买回家的1.5T中配思域，还得15w+的实际成交价呢，17万多买个2.0T的BMW，不亏不亏。

凯迪拉克CT4

外形层面，新车看做一款“CT5 mini”倒也无从指摘，整体设计风格与CT5较为相似，甚至说“完全一致”。整车风格应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“光荣父辈”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。

并且此次CT4也像家族其他车款一样引入风尚版和运动版两套外观设计（时尚型车款采用风尚外观套件/精英型车款采用运动外观套件）。车头，两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。

尺寸层面，新车的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。轴距与ATS的标轴版是完全一样的，因此CT4可以看成是ATS标轴版的继任者。与今日同场竞技的宝马1、奔驰A相比，都会明显硕大许多。

内饰层面，新车具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。但实话实说，一黑到底的内饰配色，也许一定程度上掩盖了这款车内饰上颇为厚道的用料与相当优渥的工艺。并且新车也未曾采用上游车款CT5上的电子档把，依旧采用一款传统机械式档把。

车机系统层面，两款配置均搭载一台8英寸触控车机，内建支持OTA远程升级的通用安吉星系统、苹果/安卓双系统手机互联，并均支持语音控制电话及多媒体系统。另外值得一提的是，新车此次应用有通用汽车全新电子架构，该架构可能实现高速网络数据传输、整车云更新功能（FOTA）从而实现更为多样、全面的电子化用途。

空间层面，按说基于CT4车款2775mm的轴距，CT4的整体空间不会很小，但基于纵置后驱架构十分庞大的机械体积，这款车的实用空间确实不大，甚至可以说很小。或者实话实说一些，好像比思域/速腾还会小上那么一些些。但对于后排乘客，凯迪拉克的设计师也做了努力的弥补，CT4这款车的座垫长度、座椅填充物厚实程度都相当优渥，从而提升了乘坐的舒适度。

两款配置均有搭载的后排出风也为后座乘客争取到了不错的福利，全系标配比例放倒的后排座椅为大件物品的装运创造了足够的条件。

基于后驱车款先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，这就让第五位乘客很难找到舒适的坐姿。并且CT4全系仅搭载着一款尺寸较小的普通电动天窗。

动力层面，新款CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。相比同场竞技的奔驰A180L有着百匹优势（237马力对136马力），对于宝马也是优势明显（237马力对192马力），无论红绿灯前的起步，或是中段加速，相比同场竞技的奔驰、宝马都会好上那么一些。但值得一提的是，新车并未采用CT5车型上10AT变速箱，依旧搭载ATS-L车款上8AT自动变速箱。这时不少键盘车神似乎找到了准星，要开始一堆关于卡慢迟滞的口诛笔伐，但实际情况是，这款变速箱，相比宝马身上的ZF、丰田身上的爱信确实有些不如，但是动力传递的平滑、动力涌现的暴戾都能十分不错地执行，变速箱这点虽然不是CT4的明显优势，但也绝非黑点。

操控层面，CT4应用前麦弗逊、后多连杆这样一套悬挂形式。整体悬挂设定较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感传递相比ATS-L车型虽有所减弱，但仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息相比宝马1系甚至还要再丰富上那么一些，并且它的方向盘，也有着三款车中最强的力量感。高速通勤状态下，有着三款车中最强的大车感与主观安心感（毕竟，它事实上也是这款中最大的一辆车）。

而在当下消费者较为看重的主动安全方面，CT4车型也交出了一份挺让人满意的答卷。全新标配的主动刹车功能，足够为驾乘者创造日常出行的安心便捷。

推荐车款：关于凯迪拉克CT4我更推荐低配车款——“28T时尚型”。感受一下这份长长的标配清单：后视镜加热、双温区自动空调、后排空调出风口、225/45R17轮胎、前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压显示、主动安全系统、倒车雷达、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、运动外观套件、无钥匙进入+启动，整体配置已超乎我们关于一款豪华品牌入门车型的预期，整体驾驶感足够实用。

总结：

01：抛开品牌滤镜，毫无疑问，CT4是今天三款车中“最好”的一台，但这种好，确实需要你做出决定时，努力克服一些东西。

02：对于打算买A级的消费者来说，我旗帜鲜明地认为，买个低配过过奔驰瘾就行了，高配车型性价比真的不算高。

03：宝马1系（2.0T车型）似乎是三款车中最买得下手的一台，不错的动力架构，市场优惠下实现的高性价比、宝马的品牌价值，都构成了这款车不错的全面感。

04：其实实话实说，这三款车不属于同一级别，但基于价格这一永恒不变标尺，今天的这场战役也足够合情合理。