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十年未见大的起色，北汽越野又开始了新一轮的折腾与自嗨。

官方消息，日前北汽集团越野车有限公司正式实行双班生产，这是自2013年北汽越野车制造基地建成以来，首次开启双班生产。

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不过这并不是因为BJ40、BJ80等越野车产品，卖的有多好产销量有多紧迫而至。

更多的，是由于疫情的原因企业需要在确保安全的前提下，进行科学有序地“复工复产”、并防止产能利用率因此打折，而采取的“临时”举措。

当然，与工厂这种繁忙“热闹”景象相对应，北汽越野今年也将迎来产品大年，不仅BJ40、BJ80等主力车型将陆续迎来年度改款。

堪称北汽越野精神图腾与“活古董”的BJ212也将迎来全新升级。

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新品扎堆来袭，能擦亮北汽“越野世家”这块金字招牌吗？大肆往越野车这个小众领域砸钱砸资源，能砸出个未来吗？

换装长城2.0T发动机，新款BJ40打了谁的脸

乐逗汽车注意到，早在年初工信部发布的第328批产品公告显示，北京汽车集团越野车有限公司所申报的全新BJ40车型，赫然在列。

发动机排量为2.0T、代号为HY4C20B，生产厂商为长城汽车旗下的蜂巢易创科技有限公司。

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可见，新款BJ40将弃用北汽自家沿用多年的2.3T发动机，换装了与长城哈弗H9同款的2.0T发动机。一时间，有关北汽采购并搭载长城发动机的相关消息，引发了业界内外广泛关注与热议。

网络上诸如“长城厉害了，北汽怂了”的留言评论，不绝于耳。

按理说，经过过去几十年的发展，汽车零部件全球采购一体化早已成为行业惯例，时至今日诸如自动变速箱这种“高精尖”的汽车核心零部件，无论是国际大厂还是自主品牌主机厂，也不乏通过对外采购的形式来满足配套自身需求。

尤其放到过往，由于自主品牌之间存在直接的竞争关系，所以国产品牌当中相互采购和运用对方的产品与技术的案例，极为罕见。

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尤其是燃油车领域，发动机、变速箱这类核心零部件，国产主机厂们要么自主研发自给自足、要么直接向三菱、爱信、采埃孚这类国际大厂采购。

此次，一向自诩为“越野世家”的北起越野，居然在最重要的主销产品BJ40上，换装了“友商”长城的发动机，着实堪称业界大新闻。

要知道，放到过去尤其许多年以前，身为“皇军”的北汽越野是压根不带正眼瞧长城的。

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眼下无论是出于何种原因综合考量，新款BJ40换装上了“长城芯”，赤裸裸地向外宣告了过去北汽引以为傲的，萨博平台与技术被北汽给活生生玩儿完了。

北汽集团董事长徐和谊，当年主导并长期引以为傲的收购萨博“将助推北汽自主发展快进四五年”，也纯属YY。

毋庸讳言，号称涡轮增压技术“鼻祖”的萨博，其被北汽收购的2.3T发动机虽在十年前来看就谈不上先进，但对于彼时发展自主核心技术毫无根基的北汽而言，确也算得上是有了一个较高的起点。

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站在巨人“肩膀上”起步，十年过去了北汽不仅没有研发出自身的有竞争力的发动机产品，到头来还需要搭载竞争友商的发动机，难怪广为人诟病。

正是这种不差钱习惯了“买买买”和“拿来主义”，才导致了绅宝品牌的全面溃败。不思进取的后果，现在连“心脏”都不是自己的了。

真不怪一些网友言辞犀利，照这么搞下去，BJ40还用什么长城发动机啊，北汽越野直接交给长城“代工”得了。

越野车不是“挡箭牌”，北汽自主全面溃败

在日前接受相关媒体专访时，徐和谊董事长不忘再次重申，北汽接下来的的发展思路将继续围绕“高、新、特”来做文章。

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高就无需多言了，徐自己也坦言主要指的是北京奔驰，新就是全面新能源电动化，特即为特种车辆（比如硬派越野这种小众车）。

为了一定程度上“挽回颜面”，徐董也有意强调，北汽新能源旗下的全新中高端子品牌——ARCFOX，代表了北汽自主在新能源这条跑道上的“冲高”。

关于北汽自主，诸如过去的绅宝（现在没了）、北汽新能源、北汽越野等品牌，纵观过去这些年的发展，起起伏伏实际的市场表现可以说远远未达预期。

绅宝就无须多言了，经过了近十年的大力投入与各种折腾，最后被折腾“没了”，直接战略性放弃。

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新能源过去一味地依靠北京市场的地方保护、及财政补贴，取得过不俗的销量成绩，但车型整体偏低端化没啥技术含量，如今补贴大幅退坡背景下已经显现出了后劲严重不足。

越野车板块通过主旋律电影《战狼》及大型阅兵场上的海量曝光与宣传，也有过一段时期的“小高潮”，但同样因为产品质量缺乏竞争力价格偏高等原因，如今也陷入了不温不火的尴尬境地。

最新官方公布的数据显示，北汽今年一季度营收同比下滑29.5%至329.83亿元，净利同比下滑95.04%至6084.98万元，这一数值较去年同期少赚了11.69亿。

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利润奶牛北京奔驰也受到疫情的冲击，呈现出了产销和利润大幅下滑，自主板块则继续亏损。

一句话，时下的北汽自主早已经是一片混乱、全面溃败的状态。合资板块中的北京现代迟迟未能走出下滑的泥潭，全靠北京奔驰在苦苦支撑。

越野梦只是“梦”，真买车还得回归主流

聊到这里，有必要问问大伙儿一个现实问题：

你心中怀有一个“越野梦”吗？

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我想，对于很多时下的年轻人、以及“曾经年轻的我们”而言，大多数人内心或多或少是怀揣有一个越野汽车梦的。

以前网站时代，就看过了太多的诸如JEEP牧马人、奔驰大G、丰田陆巡等硬派越野车，各种翻山越岭叱诧风云，帅极了！

即便时至今日，伴随着过去四十年的改革开放与社会主义经济快速发展，许多我们去都未曾去过的各种“穷乡僻壤”，也普遍实现了水泥路和村村通。

在这样一个路越来越好、越野越来越成为一件“奢侈”事情的时代，每每在抖音、快手等平台上看到一些越野爱好者，在沙漠、陡坡等环境中进行各种极限越野挑战的视频，依旧能让人热血沸腾、心之神往。

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但也仅限于此。

想想就得了，毕竟对于绝大多数，既非官二代也非富二代的普罗大众年轻人来说，在这个日常生活工作节奏动辄需要996甚至007的当下，极力维持好既有的“紧张”状态就已经很不容易了。

哪里还“有钱又有闲”去追求所谓的越野梦呢？！

真有个十几二十来万的“闲钱”，也不可能太任性地只考虑自己，因一时的新鲜刺激而去买辆硬派越野；

真有那“闲工夫”，成家了的得抽时间多帮帮老婆做些家务和带带孩子，没成家的要么宅房间里玩玩手机和“葛优躺”，要么抓紧时间线上线下“撩妹”和约会。

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这也就极大程度上决定了，玩儿越野（注意是玩儿！）这种事，从过去到现在依旧更多的只是在一个较为小众的圈子里盛行。

而且门槛依然相对偏高。

不说上面这种动辄大几十万上百万的“豪”车吧，就连国产里边门槛相对较低的北汽越野BJ40这种，落地价也普遍得十五万、甚至十七八万往上走。

还不包括越野爱好者惯常喜欢搞的各种大小装饰和改装。

所以我们看到，这么些年以来，无论是合资品牌还是自主品牌，真正花大力气去搞越野车、尤其“硬派”越野车开发的，屈指可数。

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国产里边，长城哈弗旗下的H9、H5有些声势，但他们在整个哈弗品牌中的占比较低，仅为一个小的分支与辅助性存在。

真正一直把硬派越野，拿出来大肆宣扬和太当回事儿的，目测仅有北汽越野一家。

乐逗观察：

明知道越野、尤其硬派越野越往后只会越“小众”，别的厂家要么浅尝辄止要么只是靠越野来“打辅助”，北汽越野为何依旧如此泯顽不化、一门心思地继续往里边“烧钱”呢？

难道只是为了情怀与梦想，那这情怀和梦想的确不便宜。不能用斤卖、得论两卖！

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在笔者看来，抛开依旧靠拿补贴吃奶的新能源来看，在传统燃油乘用车领域，除了有着深厚历史底蕴的越野车，北汽自主好像已经有些黔驴技穷。

没有别的可以拿得出手的了。

问题是，历史底蕴这东西，很多时候拿来用做营销宣传还可以，消费者买不买账就是另一回事了。

尤其是对于今天的年轻一代消费者，管你什么越野世家不世家，产品本身有没有竞争力和吸引力，才是他们更为在意和看重的。

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试问，油耗高、做工差、价格还不低，北汽越野旗下的BJ40、BJ80有一个能打的吗？真想靠着仿JEEP牧马人、奔驰大G的外壳，来长期蒙混过关呢。