话说现在会玩即时战略游戏的人不多了，越来越快的生活节奏让人们更钟情于只控制单个英雄战斗的快餐类游戏，所造成的结果就是大家普遍缺乏大局观，各自为战只会骂别人“坑”，而同样的状况也正在当下的国内车市中上演着。
车市中狭义的“双兵营暴兵”战术，最早来自于同时在国内拥有两家合资乘用车车企的国际品牌。本着多生孩子好打架的原则，将品牌旗下一款新车稍加改动区分后分别交给两家合资车企同时进行国产，然后各用各的名字征战市场的商业行为，就是“双兵营暴兵”战术的雏形。这种案例从5年前开始至今的汽车市场中并不鲜见，广州本田缤智&东风本田XR-V、一汽丰田卡罗拉&广汽丰田雷凌、上汽大众帕萨特&一汽大众迈腾都是我们耳熟能详“双兵营暴兵”战术。
不管是狭义还是广义，其实从某种意义上讲车企的“双兵营暴兵”战术在国内汽车大普及时代的前几年，对车企、对消费者、对市场的利好都是显而易见的。首先对于那些国际品牌，两家合资车企利用各自的渠道网络去销售新车，不说销量翻番，但在一家独卖基础上实现销量上涨绝对是没跑的，这对品牌自然是件好事。就算在国内仅有一家乘用车合资车企的国际品牌及广大的中国品牌，通用化平台也能让其大大节省车型开发成本，百利而无一害。
那为什么说“双兵营暴兵”战术不再适应当下的市场，甚至是阻碍当前市场发展了呢？其根本就在于市场发生了变化，随着汽车在国内主要大中型城市家庭中普及率的不断攀升，刚性需求自然是越来越少了，未来换车增购才是推动汽车市场向前发展的动力来源，换句话说，市场需求的重点从量已经转化为质了。那么这个时候“双兵营暴兵”开足马力造车堆款型，特别是利用通用化平台“换汤不换药”般推出一大堆差异并不是那么大、同质化甚为严重的基础车型，最终导致的结果就是每款车的销量都上不来。
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