全球车市低迷的2025财年第一季度，日产交出一份让人捏汗的成绩单——营收同比下滑9.7%，净亏1157亿日元，连续第四个季度亏损。裁员2万人、关厂至10家，这家百年车企正在做一次“断骨重生”的手术。
就在全球业务收缩的同时，中国市场却送来一丝反弹的暖风。7月，日产在华销量5.74万辆，同比飙升21.8%，一举超越所有新势力单月成绩。而背后的功臣，是上市仅三个月的东风日产N7。
N7自4月底登场，三个月累计售出1.63万辆，7月更是卖出6455辆，成为日产在华唯一破万辆的单一新能源车型。对一家曾被诟病“新能源缺位”的合资巨头而言，这是一针强心剂。
别忘了，这家日系品牌今年前七个月在华整体销量仍下滑12.8%。N7带来的增量，更像是突围信号——它不是昙花一现，而是日产新能源产品线的起点。
作为天演架构下的首款正向研发车型，N7用8295P芯片+DeepSeek-R1大模型，配合15万元内的定价，将智能化和价格优势一起打包，切入主流家庭市场。
动力上，单电机分160kW和200kW版本，主打均衡而非极限性能，换来更稳定的能耗表现。这种产品组合，不追求爆款噱头，而是要跑得久、卖得稳。
日产的野心不止于此。8月，N7排产计划超过1万辆，东风日产还宣布2026年起将把N7出口到东南亚、中东、中南美，瞄准的是全球中端电动车市场的空白。
几乎同时，N7的“兄弟”N6也已亮相工信部。这是日产首款插混中型车，依旧基于天演架构，尺寸接近B级轿车，搭载1.5L插混系统和21.1kWh电池，第四季度发布，瞄准更广的混动需求。
问题在于，国内新能源的对手毫不留情。比亚迪的价格战、吉利与奇瑞的多线进攻、小米与华为的智能化压制，留给日产的窗口期很短。
东风日产的连招布局，是日产全球转型的一部分。在全球关厂裁员、押宝新能源的大背景下，中国市场或许是它最后的反攻战场。
7月的销量反弹只是开端。要想真正逆袭，日产不仅要靠N7和N6撑起销量，还必须在两年内构建完整新能源矩阵，否则这次反攻，仍可能被迫中途止步。
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