明知降价还对Model 3趋之若鹜，为什么？一个字，香！

特斯拉Model 3最近几个月有多受追捧？先是一波上万的3月销量，到4月销量下滑后依旧破万的产量，再到降价后大概率再度破万的5月销量，市场的反馈已经能充分说明问题。

与此同时，正如许多媒体和机构预测的那样，随着Model 3国产率的提升，以及低成本化的磷酸铁锂电池的应用，Model 3还将迎来一波最低能压到20万元的降价潮。在年底这一切都成真之后，又会有多少人继续这看似冲动的消费呢？

抱着这样的疑惑，我们借来一台Model 3标准续航增强版进行了长约一周的体验，在这段不长不短的共处中，答案似乎已经呼之欲出——

一言以蔽之，如果你手头有一台Model 3，那就尽量不要把它视作传统的汽车（废话），而是应该将它归类为电子消费品，比如一个功能更多的平板电脑或者智能电视。或者，用比较“老旧”的概念，Model 3大概可以归类为典型的“模糊家电”——把大量看似不相关的功能集合在一个框架之内。

在心态如此变化之后，你会发现，面前这个定位模糊（作为电器时）但又明晰（作为一辆车时）的电子产品，不也是如智能手机大军一般“早买早享受”的典型代表吗？另外，考虑到目前Model 3的国产化率尚不足50%，更多的进口件也意味着相对更靠谱的续航，“晚买享折扣”之后也许真的不会享受更多实惠。

至于定价浮动较大的问题，汇率变动、补贴调整、成本改变等因素消费者自然无法避免，但完全可以通过7天无条件退换条款实现短期内的维权，购买Model 3时间较长的消费者也可以通过与商家/厂家协商的方式换取其他形式的补偿，比如以优惠价格（或者干脆免费）获取FSD选装包，一样可以明亏暗赚。

有关Model 3车机系统各项功能的相关体验相信大家已经早有耳闻，无论是【有条件的】L2级别自动驾驶，还是通过App的远程控制，还是利用中控大屏幕实现各项功能——或者干脆拿来玩游戏，这些模式都由特斯拉车型上发扬光大。大批新势力和不少电动化转型中的传统车企，也在尽力复制这一成功。

就此而言，特斯拉确实已经是一个行业的领导者，选择它的消费者相当于是在花钱享受开创一个时代的电子产品，就如早年间的苹果用户一般。用金钱抢先体验领跑电子产品的行为，怎么看也不会亏。

换个角度思考的话，对于那些不太感冒传统汽车产品的人群，倘若能够在购车之前体验一番Model 3丰富的车机功能，先入为主的体验也会大概率改变其用车轨迹。在数字化时代诞生的他们，对电子产品的接受度无疑更高，不论是OTA还是其他操作，他们也都能游刃有余。

当然，从理性的角度看，钱花出去毕竟不是为了立刻索取厂方的补偿：一来，价格的波动大家都看在眼里；二来，目前特斯拉的金融政策并不给力，4%的年利率并不低，特斯拉本身也不提供贴息。如果手头比较紧，完全可以等Model 3价格降到一个相对稳定的区间再考虑入手。

更重要的是，在长续航后驱版尚未实现稳定交付的现在选择Model 3，时机的把握也不算太合适。等到产能稳定再考虑一波，不也挺好么？草种好了，拔草总是迟早的事儿，择机而行总比冲动型消费实在得多。