《复联4》中钢铁侠驾驶的科幻汽车，竟被区区LG化学牵着鼻子走

最近上班迟到的朋友想必特别常见，先别说《复联4》首映那天票房已快破亿，是有多少小哥哥小姐姐们熬着夜看完了零点场甚至三点场，第二天还要慌慌张张的去工作。三个小时的影片时长，也足够这两天下班后去看电影的朋友们熬出黑眼圈了。

作为复联系列的落幕之作，电影《复联4》的确有理由让人为之痴狂，这不仅意味着11年的漫威宇宙初世代纪元告一段落，伴随着主角演员们的老去，也印证了我们的青春回忆，情怀和感动，尽在不言中。

因此，意料之中的是，《复联4》自预售以来就不断创造着历史，口碑方面的表现更是在同期电影中横扫榜单，各大影院超过90%排片，豆瓣目前也已超过20万人点赞，评分高达8.9。如此的好成绩，汽车厂商们自然不会放过这波蹭热度的大好机会。

于是，我们又一次在电影中看到了漫威的长期合作伙伴——奥迪系列。

事实上，漫威电影与奥迪的合作由来已久，从最早《钢铁侠》中出现的R8，到《美队3》中的Q7、《蜘蛛侠归来》中的A8以及去年《复联3》中的全新Q5L，我们都能看到奥迪车型在电影中登场。

而这一次，与时代接轨的奥迪，选择了将最新的纯电动汽车产品投放到了复联4中。美队、寡姐以及蚁人去往钢铁侠家中时，所驾驶的车辆正是大家所熟悉的奥迪首款纯电动车型E-tron。

作为奥迪打入纯电动汽车市场的先锋之作，E-tron可谓集大众集团浑身电气化技术于一身，不仅延续概念车版本的外观设计，备受好评。搭载95kWh的锂离子电池组，最大续航里程达500km，也成为了豪华品牌纯电汽车阵营里的头号玩家般存在。目前，反响良好的奥迪e-tron SUV已接到全球超过2万个订单，并已在德国本土和挪威交付超过1000辆。并预计于2020年由一汽-大众实现在华生产。

与此同时，除了SUV，钢铁侠驾驶的E-tron GT更是未来气息十足。该车曾于2018洛杉矶车展正式亮相，定位纯电动四门轿跑，性能数据十分强悍，由两台永磁同步电机提供动力，总输出功率超过440kW，综合续航里程大约在400公里左右。并可通过直流快速充电站充电，在20分钟内可以将电池充至80%。

根据目前已有的资料来看，这套三电系统的技术大部分来自于保时捷Taycan的动力系统，除此之外，奥迪E-tron GT还有望搭载Taycan同款的800V高压电池系统。不过，同为大众集团旗下高端轿跑纯电动车型，这种操作也不足为奇了。

而最有意思的是，电影中斯塔克驾驶的这款纯电动车确确实实出现了传统燃油车才有的声浪，不免让人联想到卡宴插混版车型比V8机轰鸣还响的模拟音，想必也是同样的配置增持。所以，看过了复联4的朋友们，一定可以明白这个道理，纯电动车除了加速迅猛和静谧性的特质，其实通过小小的技术改良，也能营造出燃油车般的激情效果。

无论如何，奥迪E-tron SUV自打问世以来，一直都是备受期待的豪华纯电动汽车， GT版即便是在现实生活中，放眼整个奥迪车系也是最为科幻的存在之一。而《复联4》的热映，无疑有助于帮助全世界观众进一步认识奥迪E-tron系列。

不过今天我们还要说到的一个话题是，与电影中的风光无限相比，现实中的奥迪E-tron最近的日子并不太平。即使作为传统豪门汽车制造商之一，其在涉及新能源汽车的生产初期也遇到了生产困境。

据《布鲁塞尔时报》报道消息称，奥迪将推迟旗下首款纯电动SUV E-tron的交付，至于原因则非常简单——供应商LG化学的电池供应不足。

由于电池供应不足，奥迪将其布鲁塞尔工厂2019年的产量预测下调逾10000辆，至45242辆。同时，还将e-tron的交付窗口推迟了两个月，等待时间延长至6至7个月。此外，奥迪旗下的第二款电动汽车E-Tron Sportback的交付也至少推迟到2020年。

至于能将奥迪这等传统巨头掐住脖子的LG化学，则是向奥迪、梅塞德斯-奔驰及其母公司大众和戴姆勒等汽车制造商提供锂离子电池的主要供应商。尽管这些汽车豪门中有许多都计划在未来建立自己的电池工厂，如特斯拉也早已与松下这样的供应商合作生产电池，大众集团计划在欧洲建造固态电池厂，试图在2025年实现批量化生产。但在这些工厂建成之前，奥迪无疑将只能受制于LG化学等供应商，否则根本无法继续E-Tron系列产能爬坡。

而LG化学则在利用这一优势持续的胁迫奥迪。事实上，早去年10月就发生过一次这种情况，LG化学试图将电池价格提升10%，其原因在于动力电池的需求过于旺盛，于是想要坐地起价，以此威胁想要迅速打入新能源汽车领域的奥迪等车企乖乖就范。也就是说，自去年9月在欧洲投产以来，奥迪E-tron的日子其实一直都不好过。

究其原因，便在于越来越多传统车企开始大力进军纯电动车市场，但关键的动力电池却被把持在少数电池供应商手中，出现“僧多粥少”的现象。而奥迪即使是燃油车时代风光无限的巨头，但对于新能源领域的投入现阶段的进度来说还是稍显不足。

通过一个更实际的数据来看，目前，中、日、韩三个东亚国家为全球市场提供了超过九成的动力电池产能。2018 年，排名前三的宁德时代、松下和比亚迪占据了全球市场55%的份额。如果欧洲汽车巨头们无法在今后的日字里补上动力电池的缺口，甚至将错失内燃机时代的先机。

当中日韩凭借着电池技术、产能、市场霸占了多年的头条后，欧洲，这个诞生了大众、戴姆勒、宝马几大汽车巨头的汽车发源地还真的有那么点落后于他人的意思。不过我们也总是有理由去相信，BBA三大自带光环的老牌豪门，能在汽车电气化的道路上为我们带来后发制人的创新，以及用精湛的德国造车工艺，弥补特斯拉未曾给与我们的豪华电动汽车应有的做工。

正如初代复联三巨头，钢铁侠，雷神，美国队长不管被打败多少次，拥有主角光环的他们，总会再一次的站起来反败为胜。即使在复联4中，斯塔克永远的离我们而去了，但我们仍然爱他3000遍。正如我们深深的爱着奥迪，或是BBA那样。