荣威RX5 PLUS和长安CS75 PLUS谁更好开？

荣威RX5 PLUS的性能试驾选择在研发厂区。这次不说整车内外造型的全面革新，也不说装备和智能的全面升级，毕竟这些都是能看得到的变化，此前已经有相关报道。这次的重心关注荣威RX5 PLUS的驾驶表现，巧妙的是现场还有一台长安CS75 PLUS，现场开着两台车在同样的道路进行了试驾，所以这篇文章的重心是对比荣威RX5 PLUS和长安CS75 PLUS的操控差异，但会提前介绍下全新车型荣威RX5 PLUS场地项目表现。

荣威RX5 PLUS的"场地赛"能力有提升

现场设置了最常见的紧急变线和绕桩测试项目，从先天物理条件上来说，荣威RX5 PLUS这种高高大大的SUV并无优势。

荣威RX5 PLUS并没有变成一个运动健将，整台车的操控总体都是舒适取向，在场地驾驶方面还是会表现出来高大SUV的传统特性。

但既然是PLUS，我们更关注的是相对老款车型的提升。首先荣威RX5 PLUS底盘的刚性有所提升，绕桩时的侧倾抑制相比明显更好，快速过弯依然会有侧倾，但总体幅度不至于让人慌乱。为何能做到如此提升呢？除了减震器等相关优化之外，全框式副车架应该是关键因素。

前面是纵向对比，在整个底盘操控实力上确实有提升。但我们要明确的一点是荣威RX5 PLUS依然不是一台操控派SUV，只是相比而言更好开了，这台车的总体取向依然一舒适为主，这点后面对比会细讲。

双离合表现重平顺 途中加速比起步能力强

荣威RX5 PLUS搭载一台1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率相比而言有3kw的提升，峰值扭矩也有一些轻微提升，这些数据提升显然不是最重要的，也不是上汽荣威的关注重心。这次的提升重心在效能，首先改善喷油时的雾化，增加喷油压力；然后改善涡轮增压介入，换装电子涡轮增压器，在1500rpm就有明显的涡轮介入。这些改变带来的是百公里6.8L的油耗成绩，总之这台发动机处于同级1.5T阵容里表现优秀的阵营。

荣威RX5 PLUS匹配的是7速双离合变速箱，为了兼顾油耗和效率，这是自主品牌共同努力的方向。从现场体验来看，上汽荣威的核心其实是保证平顺性，保证经济性为主。

具体表现为，无论D档还是S档起步，哪怕全油门加速，整台车都有一段时间的等待，总体风格偏保守。这也导致这台车弹射起步能达到9.6S的百公里加速成绩，不弹射哪怕用S挡起步也要11秒出头。

有了这个基础之后，我后续开到厂区闲逛发现途中加速反倒很有信心，D挡就能快速响应驾驶者的意图，动力的信心也足够。如果切换到运动档，荣威RX5 PLUS是毫不妥协的，油门印下去动辄维持在3000rpm以上，随时准备发力。

但D挡才是荣威RX5 PLUS的正确开法，安定舒适，维持在3000rpm以内静音出色。S挡则刻意保持的高转速对于车内的出色静音还是有所打破，这台车发动机的高转隔音水平相对弱些。

荣威RX5 PLUS和长安CS75 PLUS谁更好开？

除了场地项目之外，我单独开着长安CS75 PLUS和荣威RX5 PLUS各自体验了厂区大量减速带和转弯道路，发现这两款车其实操控特性差别挺大。

先说驾驶难易程度，荣威RX5 PLUS的转向相比而言更重，长安CS75 PLUS更轻盈一些，但两台车都不算费力，这属于性格差异，不评价好坏。

动力方面，两台侧都是1.5T发动机，平顺性都很出色，加速的感觉也特别相似，总体都是满足日常家用但不暴力的一类，这两台车动力表现方面的差异不大。

底盘滤震方面，长安和荣威给我的印象一直都非常好，这次详细对比发现两台车还是会有差异。荣威RX5 PLUS过减速带的能力真的非常强，增加衬垫之后的回馈并不生硬，而且这台车不是软到底的舒适，而是很有韧性的风格，过减速带的动作很干脆都是一次性解决余震，回馈到车内车身摇晃动作并不大，不得不说这台荣威RX5 PLUS的底盘功力值得一个优秀评价。

长安CS75 PLUS的总体表现类似，对于路面的震动隔绝能力也很强，悬挂也很有高级感，区别就是车体的回馈，荣威RX5 PLUS都是一锤子买卖，碾过的动作干脆利落；而长安CS75 PLUS则会有一下多余的动作，相比而言，底盘对路面凸起的应对略逊一筹。

此外就是过弯的侧倾抑制，前面说过荣威RX5 PLUS其实还是传统SUV的特性，过弯还是会有相对明显的侧倾感，但并不让人慌张；而长安CS75 PLUS的弯中支撑更老款荣威RX5类似，相比而言过弯侧倾更大。

因为只是场地和厂区的低速绕行，本次试驾只能基于这些体验下一个初步结论。1、荣威RX5 PLUS总体的底盘实力相比老款有质的提升，操控水准也有大幅度的提升；2、荣威RX5 PLUS总体依然是一台舒适取向为主的SUV，但是现在在SUV里也能提供不错的驾驶体验。车主之家将会参加这台车的道路首试，关于荣威RX5 PLUS更多结论请关注我们后续报道。

再说荣威RX5 PLUS和长安CS75 PLUS的区别。造型内饰比较主观，我个人给这两台车的外形设计都打高分，但车内氛围的营造上长安CS75 PLUS显得更具豪华感一些，这恐怕要“大哥”荣威RX5 MAX出马才能竞争。操控方面，这次试驾比较初步，也只能给出初步结论，两台同样不以操控见长的两台SUV，荣威RX5 PLUS日常驾驶的安定感和底盘过减速带的厚实感相比而言会更有优势。