三年不到，长安再次迎来“换帅”。

本月初，有媒体率先爆料，长安汽车即将迎来新一轮的领导调整。大意为，原长安汽车董事长张宝林将离任，二号人物（原长安汽车总裁）朱华荣将更进一步，接替张宝林挂帅长安。

一时间，上述消息在刷屏的同时，引发了业界内外的广泛关注与热议。

长安新老董事长朱华荣（左）张宝林

6月5日，长安汽车正式发布公告称，根据上方决议，原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林，将不再在兵装集团及长安汽车任职，另有任用。

一只靴子落地，进一步勾起了外界对于新任“继承者”的好奇。长安汽车新任董事长，是外界广传的朱华荣吗？

6月10日，长安汽车母公司中国兵装集团正式公布，长安汽车日前召开干部职工大会，会上宣布朱华荣出任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。

至此，两只靴子均已落地，长安汽车“换帅”一事尘埃落定。

为何此时进行换帅

对于这个问题，我想，不同的人和“吃瓜群众”，会有着不同的理解。

比如，经历过2017、2018、2019三年的“痛苦”调整期，长安汽车似乎在2020正在走出“至暗时刻”、迎来新一轮的复苏与发展。

尤其自主板块，长安和欧尚表现均可圈可点。

某种程度上，对于背负了三年巨大下滑压力的宝林总而言，这个时候算得上是一种“功成身退”。谈不上有多体面和出彩，但至少淡出的姿态，显得没那么难堪。

需要指出的是，之于有着百年基业的长安而言，与其前任徐留平（现任一汽集团董事长）一样，张宝林亦是“流水的兵”。谁都不可能在这个位子上，一直坐下去。

1962年出生的张宝林，今年也已经58岁，离国企领导人法定上的退休年龄不过两年时间。

他把自己的“前半生”都献给了长安汽车，这个时候被上级主管部门调离并获得“升迁”，对于他的仕途而言，不失为更进一步。

只是人走了，其在这个位子上执政的“功”与“过”，难免要被外界拿出来评一评说一说。

张宝林的“功”与“过”

直观层面来看，过去这三年对于长安汽车而言，可谓十足的“低谷期”。

从合资板块的长安福特、长安马自达，再到自主品牌的长安乘用车，近几年的市场销量表现不可谓不糟糕，长安福特更是从当年行将冲刺百万辆级规模，快速陨落到了不足20万辆水平。

以造小车见长的长安铃木，更是于2018年被迫退出了中国市场，长安PSA也因经营不善被合资双方纷纷抛售股权放弃。

一句话，过去这三年曾经的“自主一哥”长安汽车，可谓自主、合资板块腹背受敌，销量及营收均跌入谷底。

这些也是张宝林最饱受外界诟病的地方，毕竟对于外界而言，你做的好与不好行不不行，具体原因与过程少有人在意，大家更看重的是结果。

不过需要指出的是，和朱华荣一样，张宝林也是一位十足的“长安老人”，和长安几十年风雨同舟一路从基层干到企业一把手的位置。

尤其在2009年开始升任长安汽车总裁、2014年升任长安汽车集团总裁之后，张宝林也一度亲自助推和见证了，长安不止一轮的快速发展。长安过去取得的这些成绩，张宝林功不可没。

此外，关于2017年9月从前任徐留平手中接棒，徐留下的究竟是否是一个“烂摊子”，一段时期以来业界也存在较大争议。

要知道，在2017年张宝林接任一把手时，长安汽车已经显露出了“颓势”。

从另一个角度，张宝林执掌长安的这几年，车市大环境也有了本质上的变化。

从过去的高增长、中高速增长，迅速转为了低速增长甚至负增长。传统的汽车行业，也正面临“新四化”产业变革浪潮的冲击。

而这些大环境上的变化，已然不是一个车企领导人所能掌控和决定得了的。

所以辩证地来看，张宝林掌舵长安汽车的这三年，很难说功与过谁更多一些，就看每个人怎么理解了。

所谓是非功过，留予后人说。

朱华荣的挑战

不论上方是基于怎样的考量，才选择在这个时间点上，对长安进行了此轮人事调整。

对于刚刚从“老搭档”张宝林手中，接过帅印的朱华荣而言，肩上的担子着实不轻。

要知道，此前朱华荣更多的是给长安汽车自主板块进行站台和代言，而成为一把手董事长之后，朱华荣接下来的工作重心，势必会要往合资板块进行大幅倾斜。

因为严格意义上来讲，合资板块的长安福特过去较长一段时期里，一直充当着长安汽车销量、尤其利润核心引擎的角色。

值得注意的是，2019年财报显示，长安汽车亏损高达26.47亿元人民币，这是长安汽车上市23年来首次出现年度亏损。

对于亏损原因，长安汽车也直言不讳：“主要由合联营企业投资收益下降所致”。简而言之，过去一直充当长安“利润奶牛”的长安福特，近几年表现越来越欠佳。

而长安福特这类合资板块业务能够企稳回升，极大程度上，不仅取决于中方长安这边，也有赖于外方福特那边。

事实上，纵观近几年合资品牌在中国市场的表现，同样出现了自主品牌类似的“两极分化”现象，日系、德系等强势品牌愈发强势，法系、韩系，以及福特这号美系车，则愈发弱势。

按照朱华荣的话来说，即“强者愈强、马太效应越发明显”。

另一方面，虽说为了应对汽车产业“新四化”变革，长安汽车近两年越来越注重新科技领域的投入，并且在2018年宣布正式开启“第三次创业”。

其中，以电动化、智能网联为核心内容的“香格里拉”、“北斗天枢”等宏伟战略相继出炉，意在抢占未来汽车科技制高点。

眼下来看，在智能网联化方面，长安汽车无论是车载智能网联体验，还是L2+、L3级别自动驾驶等技术，确实已经取得了很大的成绩。

相关的技术成果也陆续应用在了长安最新的量产车型产品上，获得了外界的广泛认可与好评。

不过在非常重要的电动化领域，尽管长安相应的布局也很庞大，但站在外界及消费者的角度来看，长安的新能源汽车无论是产品丰富度，还是市场销量层面，与一些领先的友商相比，也确实还存在一定差距。

以上这些都是摆在朱华荣面前的现实问题，而晋升为企业一把手的他，接下来所要面对的挑战还远不止于此。

乐逗观察：

“全球经济大衰退已成为大概率事件，但是汽车行业要坚定信心、化危为机，在经济严寒的冬天里要活出春天的自信和勃勃生机。”

日前，2020重庆车展相关论坛上，刚接任长安汽车董事长没几天的朱华荣，在车市一片肃杀、且接下来依旧面临各种不确定性背景下，向外界发出了上述提振汽车行业信心的最强音。

朱华荣强调，强大的制造基础是长安转型的基础和优势，为了更好地迎接挑战和机遇，长安汽车将深化战略转型、坚定不移向智能出行科技公司转变。

为此，长安汽车正在打造一个2000人的软件中心，更有力地助力长安实现从汽车从硬件向软件转型。

与此同时，朱华荣也明确表态称，长安接下来会持续加码新能源汽车领域的布局，钻研技术、苦练内功的同时，并不断提升服务等软实力。

毋庸讳言，作为长安汽车新任掌门人，从二十岁出头算起，迄今已经在长安历练了34年之久的朱华荣，无论是对汽车行业整体、还是对长安汽车自身，均有着清晰的认知与思考。

纵使大环境不甚理想、且充满了多重不确定性，其依旧能给人直面困难的信心和勇气，这无疑是时下非常重要和难得的。所谓时下艰难，信心比黄金重要。

在这样一位乐观派掌舵者的带领下，长安第三次创业能否交出令人满意、甚至叫人惊喜的答卷？我们拭目以待。